Al entrar en 2023, siguen surgiendo nuevos desarrollos en la aplicación de las baterías de sodio. Por ejemplo, en el campo de los vehículos de dos ruedas, Hua Naxin puede completar el pedido de 100 paquetes de baterías de sodio para vehículos eléctricos de dos ruedas y entregarlos a Kodak New Energy; en el campo de los vehículos de cuatro ruedas, dos modelos de Chery y Jiangling Motors equipados con baterías de iones de sodio fueron seleccionados en el lote 372 de anuncios de nuevos vehículos. Zhongke Hainan y Jianghuai Group lanzaron el nuevo vehículo de pasajeros de energía Sihao EX10 Huaxianzi de clase A00 equipado con baterías de sodio; en el campo del almacenamiento de energía, BYD, Penghui Energy, el proyecto de demostración de baterías de sodio apoyado por Cube New Energy y otras empresas se ha lanzado...
Sin embargo, es difícil que los tres campos de aplicación principales anteriores se produzcan en masa en un corto período de tiempo. En cambio, el campo de intercambio de baterías para vehículos de dos ruedas puede ser el mercado de aplicaciones "más competitivo" para las baterías de sodio.
La escala del mercado de intercambio de baterías para vehículos de dos ruedas alcanza los 10 mil millones de yuanes
En los últimos años, las industrias de entrega urgente y entrega de alimentos de mi país se han desarrollado rápidamente, lo que ha generado una gran demanda de vehículos eléctricos de dos ruedas, y también ha surgido la industria de "intercambio de energía" de apoyo. Afectada por políticas favorables, la industria ha seguido creciendo de manera constante. Los datos del Qidian Research Institute (SPIR) muestran que la demanda de gabinetes de intercambio de energía en el mercado de intercambio de energía para vehículos de dos ruedas de China en 2021 será de 540.000, y el tamaño del mercado de intercambio de energía será de aproximadamente 18.06 mil millones de yuanes.
Con el crecimiento del grupo de usuarios de intercambio de baterías y el aumento de la tasa de penetración del intercambio de baterías, la demanda de la instalación de gabinetes de intercambio de baterías en el mercado de intercambio de baterías para vehículos eléctricos de dos ruedas ha aumentado simultáneamente. El Instituto de Investigación SPIR (SPIR) predice que la demanda de gabinetes de intercambio de baterías de dos ruedas en 2023 será de aproximadamente 2,63 millones de unidades, y para 2025, este número aumentará a 8,7 millones de unidades. Al mismo tiempo, Qidian Research cree que, bajo el contexto del estándar unificado del "Nuevo Estándar Nacional", existe un gran margen para el desarrollo del mercado de servicios de generación de energía de dos ruedas, con un tamaño de mercado que alcanza decenas de miles de millones.
Los operadores de primer nivel actuales en el campo del intercambio de baterías para vehículos de dos ruedas incluyen Tower Energy, Smart Rental Battery Swapping, Yugu Technology, Yimada ePower Swapping, Dudu Battery Swapping, etc. A finales de 2022, Tower Energy opera 57.000 gabinetes de intercambio de energía, con 902.000 usuarios en línea. En 2022, el negocio de intercambio de energía logró ingresos de 1.800 millones de RMB. A finales de 2022, Yugu Technology opera 20.500 gabinetes de intercambio de energía y tiene 291.700 usuarios en línea. Yugu Technology presentó un prospecto a la Bolsa de Valores de Shenzhen el 19 de junio y planea cotizar en el GEM de la Bolsa de Valores de Shenzhen. Dudu Power Swap también completó una financiación de la Serie A de 50 millones en agosto de este año. Los nuevos inversores incluyen Phylion Power, una marca líder de baterías de energía para vehículos eléctricos de dos ruedas.
Las baterías de sodio tomarán la delantera en el mercado de intercambio de baterías para vehículos de dos ruedas
En la actualidad, las baterías de reemplazo para vehículos de dos ruedas utilizan básicamente baterías de litio, pero desde la perspectiva del rendimiento del producto, las baterías de sodio son más competitivas.
Primero, buen rendimiento de seguridad: En comparación con las baterías de litio, las baterías de sodio tienen una probabilidad muy baja de producir dendritas y no causarán cortocircuitos ni combustión espontánea debido a la perforación de la estructura interna de la batería. Se puede probar sin fuego ni explosión.
La segunda es la carga rápida: En comparación con las baterías de litio, las baterías de sodio tienen un mejor rendimiento de carga rápida. En términos generales, las baterías de fosfato de hierro y litio se pueden cargar al 80% en 20-30 minutos, y se espera que las baterías de sodio acorten el tiempo en aproximadamente un 40%. Acortar el tiempo de carga puede mejorar la tasa de rotación de la batería y la capacidad de servicio diario de la estación de intercambio de baterías, lo que acorta el período de recuperación de la inversión para los fabricantes.
La tercera es un excelente rendimiento a altas y bajas temperaturas: el rango de temperatura de funcionamiento de las baterías de sodio es de -40 °C a 80 °C. La batería aún tiene una buena tasa de retención de capacidad en entornos de alta y baja temperatura. La tasa de retención de capacidad en entornos fríos aún puede ser cercana al 80%, mientras que las baterías de litio tienen una tasa de retención de capacidad de 0 grados Celsius. La siguiente carga y descarga es solo el 50%-60% de lo habitual, por lo que en lugares fríos, la electricidad de sodio tiene más ventajas.
Para las empresas de baterías de sodio, en comparación con el campo de los vehículos de dos ruedas, se espera que el mercado de intercambio de baterías para vehículos de dos ruedas tome la delantera en volumen. Por un lado, el ciclo de verificación del mercado de intercambio de baterías para vehículos de dos ruedas es corto, y el umbral de entrada para las empresas es relativamente bajo; por otro lado, el campo de intercambio de baterías para vehículos de dos ruedas tiene un alto grado de estandarización, mientras que los modelos de productos en el campo de los vehículos de dos ruedas del extremo C son relativamente complejos, y se han introducido baterías de sodio. La dificultad es aún mayor; lo más importante es que el campo de los vehículos de dos ruedas está dominado por baterías de plomo-ácido, y el precio de las baterías de sodio será difícil de igualar a corto plazo. El campo de reemplazo de baterías para vehículos de dos ruedas está dominado por baterías de litio. Cuando el precio de las baterías de sodio caiga, cuando el precio de las baterías de fosfato de hierro y litio sea básicamente el mismo, la competitividad de las baterías de sodio se destacará.
Los datos del Qidian Research Institute (SPIR) muestran que el precio del reemplazo de baterías de litio para vehículos de dos ruedas de 2020 a 2022 es de alrededor de 0,5/0,5/0,7 yuanes/Wh respectivamente. El precio actual es de alrededor de 0,6 yuanes/Wh, mientras que el precio actual de las baterías de sodio es de alrededor de 0,5- Es de alrededor de 0,7 yuanes/Wh, y se espera que el precio baje aún más el próximo año.
Muchas empresas de energía de sodio se apresuran a "quedarse atascadas"
Según Qidian Nadian, actualmente hay varias empresas de intercambio de baterías para vehículos de dos ruedas, incluyendo China Tower, Dudu Battery Swap, Ivy IoT y Blowfish Battery Swap, etc., que están desarrollando diseños en el campo de las baterías de sodio; Duofuoduo, Phylion Las empresas de baterías de sodio como Power Supply, Zhongnan Energy y Mosodium Technology también tomaron la delantera en "quedarse atascadas".
El 18 de agosto de este año, en torno a la aplicación de baterías de iones de sodio en el campo del intercambio de baterías para vehículos de dos ruedas, MoNa Technology también firmó un acuerdo de cooperación con Shenzhen Ivy IoT. Al mismo tiempo, el equipo de MoNa también entregó el primer lote de baterías a Ivy IoT. El paquete de baterías de 48V20Ah especialmente diseñado para vehículos de dos ruedas equipados con baterías de iones de sodio ha sido puesto en uso por el primer lote de usuarios.
Duofludo ganó la licitación para el proyecto de investigación y desarrollo de materiales y tecnología clave de celdas de batería de iones de sodio de 48V para el reemplazo de energía en China Tower en 2023. El contenido de la adquisición incluye principalmente el diseño y la producción de materiales de cátodo centrales para baterías de iones de sodio; la investigación y el desarrollo y la preparación de baterías comerciales; el desarrollo preliminar de BMS de apoyo y productos de paquetes de baterías; pruebas de rendimiento de la batería y pilotos, etc. El plan del proyecto se lanzará inmediatamente después de que se finalice el acuerdo. La entrega de prototipos y la verificación piloto comenzarán a más tardar a finales de octubre de 2023, y el proyecto se completará antes de finales de noviembre de 2023.
El CEO de Duofludo, Liao Zhicheng, dijo que aunque la plataforma actual de intercambio de baterías Dudu utiliza baterías de litio, las baterías de sodio ya son la tendencia futura. El ultra-sodio F1 actual lanzado por Phylion ha resuelto muchos problemas en los que los usuarios se enfocan, como la duración de la batería, la eficiencia de carga, la resistencia, la visualización de la energía, la seguridad de uso, la rentabilidad, etc. En el futuro, confiando en la tecnología de sodio líder en la industria de Phylion, Dudu El intercambio de baterías usará sodio en lugar de litio, atendiendo a la tendencia de desarrollo de la industria de las baterías y agregando más opciones para que los usuarios viajen de forma ecológica.
El 18 de octubre, Zhu Chen, vicepresidente de China Sodium Energy, visitó Fuzhou Zuohai Hegu New Energy Technology Co., Ltd. En el futuro, Hegu se centrará en el intercambio de baterías de sodio-eléctrico para vehículos de dos ruedas. Actualmente, China Sodium Energy ha establecido una línea de producción totalmente automática en Yangzhou con una producción anual de 1 GWh de baterías cilíndricas grandes de polo completo y 5 GWh de PACK de módulos de batería, que pueden proporcionar baterías cilíndricas 32140, 4695 de fosfato de hierro y litio y de iones de sodio, con carga ultrarrápida y alta tasa de descarga, rendimiento a baja temperatura, larga vida útil y otras ventajas.
El equipo de la Universidad de Shanghai desarrolló con éxito la batería cilíndrica de iones de sodio de polo completo 4680. Este producto utiliza orejetas de polo completo como el "núcleo" central y un sistema de embalaje de carcasa de acero como el portador. La vida útil del ciclo puede alcanzar más de 3.000 veces, proporcionando una vida útil ultra larga. Puede tener un excelente rendimiento de descarga a baja temperatura en un entorno de baja temperatura de -40 °C, y tiene un rendimiento de velocidad extremadamente excelente y una reducción del aumento de temperatura, puede cargar el 90% de la batería en 10 minutos. Al mismo tiempo, se ha desarrollado un sistema de gestión de baterías de iones de sodio para el mercado de aplicaciones de reemplazo de baterías de vehículos de dos y tres ruedas. Al construir un modelo de propiedad química y algoritmos complejos, puede predecir con precisión las condiciones de uso de la electricidad de sodio y proporcionar orientación para la aplicación de la electricidad de sodio en el campo del reemplazo de baterías. Establecer apoyo teórico y mejorar la previsibilidad a través de modelos de corrección de alta precisión.
En el futuro, a medida que los productos de baterías de sodio maduren y los precios disminuyan, las baterías de sodio tendrán brillantes perspectivas de aplicación en el campo de la generación de energía de dos ciclos.