実際 電池産業における"軍備競争"は 既に始まっています
新しいエネルギー自動車の開発を阻む主な要因は,電池だとは言い切れない.
特に,多くの純粋電気自動車には,エネルギー補給不安や距離不安などの固有の欠陥があり,潜在的な安全リスクや減価リスクもあります.これらはすべて電池と密接に関連しています.
"パワーバッテリーに勝った人は 新しいエネルギー自動車の時代の世界に勝る"
明らかに,BYDは輝く例です. その刃の電池のコストと性能の利点に頼って,徐々に国内や世界の自動車市場において,新しいエネルギー自動車のブランドをリードしつつあります.
自動車の総コストの30~60%を占める電池が 消費者の需要に合わせて緊急にあらゆる側面のアップグレードが必要です.
数十年使用しても 性能は低下しません"
ドイツの"ル・モンド"の報道によるとボーンに本拠を置くハイパフォーマンスバッテリー技術会社 (HPB) は"哲学者の石"を発見し,大量生産可能な新しい固体電池を開発したと主張しています電池のほぼすべての問題を解決します
"我々はエネルギー転換の緑の鍵を握っていると確信している"と同社のCEOであるセバスチャン・ハインツは述べた.
"ほぼすべてのバッテリー問題を解決します"
つまり,このニュースが本当なら HPBが発明したこの"永遠の電池"は,少なくとも以下の利点があります: 十分なエネルギー密度,十分な充電速度,十分な寿命,使用に十分安全です低コストで
さらに,もしこれが本当なら,電池産業,そして全新エネルギー自動車産業が 大きな前進を遂げることになるでしょう.関連情報を入手できなかったのは残念です.
関連レポートによると HPBの固体電池技術は,過去30年間に渡る フラウンホーファー研究所の研究者の Günther Hambitzer の基礎研究結果に基づいています.ハンビッツァーは,新しい成分をバッテリーに追加することで,伝統的なリチウムイオン電池の老化プロセスを成功裏に停止しました.
言い換えれば,HPBの"永遠のバッテリー"の主な焦点は長いサイクル寿命である.
シンプルな例を挙げると リチウム電池が携帯電話や電車などで 長期間使用されると "耐用性"が低下すると 誰もが知っていますこれはしばしば"生命の衰退"と呼ばれます500キロの走行距離を持つ純電気自動車のバッテリー寿命が 2~3年間運転した後 300~400キロに低下するのは 驚くことではありません
理由は,リチウム電池の充電と放電の過程で,陽極は覆い層を形成することが多いからです. 時間が経つにつれて,そして使用ごとに,覆い層は増え続けます.バッテリーの容量消費と内部抵抗の増加バッテリーの性能が低下します.
純電動自動車に対する皆の認識は "価値維持不可能な" と評価されています. CTBとCTC技術の応用と相まって,バッテリーパック交換はさらに"天気高い価格"の修理になりました消費者は4~5年後に再び断断されたいとは思いません
"HPB電池は 最初の充電で薄い層を形成するだけで 更に成長しない"
内部抵抗は,使用期間中基本的には同じです.
"最初のサンプルは,性能が低下することなく12,500回の充電サイクル (毎時間1回充電・放電) を完了しました"
"マイナス40°Cで電池の伝導性は 絶対的にゼロより60°Cで 伝統的な液体電解液の 最適伝導性より高い"
"来年から大量生産を開始し 超工場へと急速に拡大する"
このドイツ企業によって発明された"永遠の電池"の 研究室データによって 上記のことが実現できるかもしれませんしかし,無視できないのは,実験室と大規模商業生産の間にはまだ長い距離があるということです.テスラが誇る 4680 の大きな円筒型電池は まだ"製造が難しい"という段階にあります
実際 ドイツのバッテリーメーカーだけが "囚人のジレンマ"を 乗り越えようとしているわけではありません 中国の大手新エネルギー自動車ブランド CATLなどのバッテリーメーカーも中国 革新と航空自動車界の"大悪魔"であるテスラでさえ 動力電池技術における 突破と革新を積極的に探しています
費用を削減するために 規模経済を活用する必要があります 2つ目は公式モデルを徐々に改善するために,多くの実用的なデータが必要です.第三に,長続きする戦争に備える必要がある.
単一のエネルギー密度は500Wh/kgまで達し,CATLのコンデンサマテリア電池は標準的な三重型リチウム電池の250Wh/kgとリチウム鉄リン酸電池の180Wh/kgをはるかに上回るしかし,コストは削減できないようです.
近年,トヨタ・モーターは,日本のエネルギー大手アイデミツーとの 合意を発表しました.生産性を向上させ,2027~2028年に全固体電解質が確保されるようにサプライチェーンを確立するバッテリー駆動の車両が市場に投入され,その後大規模生産が達成されました.
簡単に言うと 成功している人はたくさんいますが 誰もがその機会を利用しています
初期生産能力競争,製品競争,パフォーマンス競争から 現在のコスト競争,ブランド競争,技術競争までパワー電池産業は常に新エネルギー自動車産業とともに急速に発展してきましたこのプロセスには非常に強烈な論理があります 機会を最初に掴む者は何かを成し遂げ 傾向から恩恵を受けることができます
しかし,これは,現在の中国,日本,韓国が互いに競争するパワー電池市場の構造を固めることにも繋がっています.しかし,将来,ある日CATL,LGニューエネルギー,パナソニックの3つの山を登り,コーナーで追い越し,新しい時代を創造することができます.
ドイツの"Eternal Battery"は,電池市場の現在の固有のパターンに影響を与える最後の製品ではないと信じてください.新しいエネルギー自動車の時代が訪れた今 この新製品や新技術の開発と革新により さらに輝く色彩に満ちた時代になります.