実際、パワーバッテリー業界における「軍拡競争」はすでに始まっています。
新しいエネルギー車の発展を妨げる主な要因は、他ならぬパワーバッテリーであると言っても過言ではありません。
特に、多くの電気自動車は、エネルギー補給の不安や航続距離の不安、潜在的な安全リスクや減価リスクなど、パワーバッテリーと密接に関連する固有の欠陥を抱えています。
"パワーバッテリーを制する者が、新しいエネルギー車の時代を制する。"
明らかに、BYDは輝かしい例です。ブレードバッテリーのコストと性能の優位性を活かし、国内、さらには世界の自動車市場で、主要な新しいエネルギー車ブランドへと徐々に成長しました。
しかし、市場の反対側では、消費者が多様で複雑な新しいエネルギー車を求めているため、車両総コストの30％から60％を占めるパワーバッテリーは、あらゆる面で早急なアップグレードを必要としています。
数十年使用しても性能は劣化しません。"
ドイツの「ル・モンド」紙によると、ボンに拠点を置く高性能バッテリー技術会社（HPB）は、「賢者の石」を発見し、ほぼすべてのバッテリーの問題を解決する、大量生産可能な新しい全固体電池を開発したと主張しています。
「私たちは、エネルギー転換へのグリーンキーを握っていると確信しています」と、同社のCEOであるセバスチャン・ハインツ氏は述べています。
重要な点は、「ほぼすべてのバッテリーの問題を解決する」ということです。
言い換えれば、このニュースが真実であれば、HPBが発明したこの「永遠のバッテリー」は、少なくとも次の利点を持つことになります。十分なエネルギー密度、十分な速さでの充電、十分な長寿命、十分な安全性、そして十分な低コストです。
さらに、これが事実であれば、パワーバッテリー業界、さらには新しいエネルギー車業界全体が大きく前進することになります。これに関するより多くの関連情報を取得できなかったのは残念です。
関連報道によると、HPBの全固体電池技術は、過去30年間にわたり、フラウンホーファー研究所の科学者であるギュンター・ハンビッツァー氏の研究成果に基づいています。ハンビッツァー氏は、バッテリーに新しい混合成分を追加することにより、従来のリチウムイオン電池の経年劣化プロセスを正常に停止させました。
言い換えれば、HPBの「永遠のバッテリー」の主な焦点は、長いサイクル寿命です。
簡単な例を挙げると、誰もが知っているように、リチウム電池を長期間使用すると、携帯電話でも路面電車でも、「使用に対する抵抗力」が低下し、これは私たちがよく言う「寿命の劣化」です。したがって、航続距離500キロメートルの電気自動車のバッテリー寿命が、2、3年走行すると300〜400キロメートルに低下しても驚くことではありません。
その理由は、リチウム電池の充放電プロセス中に、アノードがしばしば被覆層を形成することです。時間の経過とともに、使用するたびに、被覆層は成長し続け、バッテリー容量を消費し、内部抵抗を増加させ、バッテリー性能の低下を引き起こします。
まさに「バッテリー劣化」が原因で、電気自動車に対する誰もが「価値を維持しない」というレッテルを貼られています。CTBおよびCTC技術の適用と相まって、バッテリーパックの交換はさらに「法外な価格」の修理となっています。明らかに、消費者は誰も4、5年後に再び切り捨てられたくありません。
"HPBバッテリーは、最初の充電時に非常に薄いコーティングを形成するだけで、それ以上成長することはありません。"
“内部抵抗は、その耐用年数を通じて本質的に同じままです。”
"最初のサンプルバッチは、性能の劣化なしに12,500回の充電サイクル（1時間に1回の充放電）を完了しました。"
"マイナス40℃でも、バッテリーの導電率は、従来の液体電解質の最適導電率であるプラス60℃よりも確実に高くなっています。"
"来年から量産を開始し、すぐにスーパー工場に拡大します。"
このドイツ企業が発明した「永遠のバッテリー」の実験データは、確かに上記を達成できるかもしれませんが、無視できないことが1つあります。それは、実験室と大規模な商業生産の間にはまだ長い距離があるということです。ここでの最も直接的な例は、テスラが自慢する4680大型円筒形バッテリーが、まだ「生産が難しい」段階にあるということです。
実際、「囚人のジレンマ」を打破しようとしているのは、ドイツのバッテリー企業だけではありません。中国の主要な新しいエネルギー車ブランド、CATL、中国創新航天などのバッテリーメーカー、さらには自動車業界の「大魔王」であるテスラも、パワーバッテリー技術のブレークスルーとイノベーションを積極的に模索しています。
しかし、資産集約型のパワーバッテリー業界として、まず、コストを削減するために規模の経済の恩恵を受ける必要があります。次に、公式モデルを徐々に改善するために、大量の実用的なデータが必要です。第三に、長期戦の準備をする必要があります。
バッテリー技術だけで言えば、CATLの凝縮物質バッテリーは注目に値します。単一エネルギー密度は最大500Wh/kgに達し、主流の三元系リチウム電池の250Wh/kg、リン酸鉄リチウム電池の180Wh/kgをはるかに上回っています。しかし、コストは削減できないようです。
少し前、トヨタ自動車も日本のエネルギー大手である出光との合意を発表しました。両社は、全固体電解質の量産技術を開発し、生産性を向上させ、サプライチェーンを確立し、2027〜2028年に全固体電解質を搭載したバッテリー駆動車を市場に投入し、その後本格的な量産を実現することを目指して協力します。
要するに、成功している人はたくさんおり、誰もが機会を捉えようとしています。
初期の生産能力競争、製品競争、性能競争から、現在のコスト競争、ブランド競争、技術競争まで、パワーバッテリー業界は、新しいエネルギー自動車業界とともに常に急速に発展してきました。この過程には非常に横柄なロジックがあり、それは、最初に機会を捉えることができる者が何かを達成し、その流れに乗ることができるということです。
これにより、現在のパワーバッテリー市場構造が固まり、中国、日本、韓国が互いに競合することにもなりました。しかし、いつか、スタートアップ企業がCATL、LGエナジー、パナソニックの3つの山を乗り越え、一角で追い越し、新しい時代を創造する可能性があることを否定すべきではありません。
ドイツの「永遠のバッテリー」が、現在のパワーバッテリー市場の固有のパターンに影響を与える最後の存在ではないと信じてください。到来した新しいエネルギー車の時代は、これらの新しい製品と新しい技術の開発と革新により、さらにまばゆく、カラフルになるでしょう。