На самом деле, "гонка вооружений" в индустрии энергетических батарей уже началась.
Не будет преувеличением сказать, что основным фактором, препятствующим развитию новых энергетических транспортных средств, являются не кто иной, как энергоаккумуляторы.
В частности, многие чисто электрические транспортные средства имеют врожденные недостатки, такие как беспокойство по пополнению энергии и беспокойство о дальности, а также потенциальные риски безопасности и риски амортизации,все из которых тесно связаны с батареями питания.
"Те, кто выиграет батареи, выиграют мир в эпоху новых энергетических транспортных средств".
BYD - яркий пример, основываясь на стоимости и производительности батарей,Он постепенно превратился в ведущий бренд новых энергетических автомобилей на внутреннем и даже мировом рынках автомобилей..
Но с другой стороны рынка, поскольку потребители требуют диверсифицированных и сложных новых энергетических транспортных средств, батареи, которые составляют от 30% до 60% от общей стоимости транспортных средств,срочно нуждаются в модернизации во всех аспектах.
Производительность не ухудшится после десятилетий использования".
Согласно немецким новостям "Le Monde",Боннская компания High Performance Battery Technology Company (HPB) утверждает, что нашла "философский камень" и разработала новую твердотельные батареи, которые могут быть массово произведены, решая почти все проблемы батарей.
"Мы убеждены, что у нас есть зеленый ключ к энергетическому переходу", - сказал генеральный директор компании Себастьян Хайнц.
Вот ключевая мысль - "почти решает все проблемы с батареей".
Другими словами, если новость верна, то эта "вечная батарея", изобретенная HPB, будет иметь, по крайней мере, следующие преимущества: достаточно высокая плотность энергии, достаточно быстрое заряжение, достаточно длительный срок службы,достаточно безопасно для использования, и достаточно низкой стоимости.
Более того, если это действительно так, то индустрия энергетических аккумуляторов, и даже вся индустрия новых энергетических автомобилей, сделают большой шаг вперед.Жаль, что мы не смогли получить более подробную информацию..
Согласно соответствующим сообщениям, технология твердотельных батарей HPB® основана на результатах фундаментальных исследований Гюнтера Хамбицера, ученого из Института Фраунхофера, за последние 30 лет.Hambitzer успешно остановил процесс старения традиционных литий-ионных батарей, добавив в батарею новую смесь ингредиентов.
Другими словами, основной фокус HPB ′ вечной батареи ′ - это длительный срок службы.
Чтобы привести простой пример, все знают, что когда литийные батареи используются в течение длительного времени, будь то мобильный телефон или трамвай, они становятся менее "устойчивыми к использованию",И это то, что мы часто называем "распад жизни"Поэтому неудивительно, что срок службы батареи чисто электрического автомобиля с дальностью 500 километров падает до 300 или 400 километров после двух или трех лет вождения.
Причина в том, что во время процесса зарядки и разрядки литиевых батарей анод часто образует покрывающий слой.потребление емкости батареи и увеличение внутреннего сопротивления, что приводит к снижению производительности батареи.
Именно из-за "распада аккумулятора" восприятие чисто электрических транспортных средств было помечено как "не поддерживающее ценность". В сочетании с применением технологий CTB и CTC,Замена аккумулятора стала еще более "небесно-высокой ценой"Очевидно, что ни один потребитель не хочет снова быть отрезанным через четыре или пять лет.
"Акумуляторы HPB будут формировать очень тонкое покрытие на первом заряде и не будут расти дальше".
Внутреннее сопротивление остается по существу одинаковым на протяжении всего срока службы.
"Первая партия образцов завершила 12 500 циклов зарядки (зарядка и разрядка один раз в час) без каких-либо ухудшений производительности".
"При минус 40 градусов по Цельсию проводимость батареи определенно выше, чем оптимальная проводимость традиционных жидких электролитов при 60 градусах по Цельсию выше нуля".
"Массовое производство начнется в следующем году и быстро превратится в супер-фабрику".
Возможно, лабораторные данные "вечной батареи", изобретенной этой немецкой компанией, действительно могут достичь вышеупомянутого,Но одна вещь, которую нельзя игнорировать, это то, что между лабораторией и крупномасштабным коммерческим производством все еще существует большое расстояние.Наиболее прямой пример здесь - это то, что большая цилиндрическая батарея 4680, которой Tesla гордится, все еще находится в процессе "трудного производства".
На самом деле, не только немецкие производители батарей пытаются преодолеть "дилемму заключенного".Китай Инновации и авиация, и даже Тесла, "большой дьявол" в автомобильном кругу, активно ищут прорывы и инновации в технологии батарей.
Однако, как актив-тяжелая мощность батареи промышленности, во-первых, она нуждается в благословении экономии масштаба для снижения затрат; во-вторых,Для постепенного совершенствования модели формулы требуется большое количество практических данных.В-третьих, она должна быть готова к длительной войне.
Только с точки зрения технологии аккумуляторов, аккумуляторы конденсированного вещества CATL являются примечательными.что намного превышает 250Wh/kg традиционных литиевых батарей и 180Wh/kg литиевых железофосфатных батарей.Но, похоже, стоимость не может быть снижена.
Не так давно Toyota Motor также объявила о соглашении с японским энергетическим гигантом Idemitsu.Улучшить производительность и создать цепочку поставок для обеспечения наличия электролитов в твердом состоянии в 2027 ~ 2028 гг.На рынке были выпущены автомобили на аккумуляторных батареях, после чего было достигнуто полномасштабное серийное производство.
Короче говоря, есть много людей, которые добились успеха, и все пользуются этой возможностью.
От первоначальной конкуренции производственных мощностей, конкуренции по продуктам и конкуренции по производительности до текущей конкуренции по стоимости, конкуренции по брендам и конкуренции по технологиям,Индустрия энергетических аккумуляторов всегда стремительно развивалась наряду с автомобильной промышленностью с новой энергией.В этом процессе есть очень надёжная логика, то есть тот, кто первым сможет воспользоваться возможностью, сможет достичь чего-то и воспользоваться трендом.
Хотя это также привело к укреплению нынешней структуры рынка энергоаккумуляторов, с Китаем, Японией и Южной Кореей, конкурирующими друг с другом.Но нельзя отрицать, что однажды в будущем, начинающаяся компания все еще может подняться над тремя горами CATL, LG New Energy и Panasonic, достичь обгона в повороте и создать новую эру.
Пожалуйста, верьте, что немецкая "Вечная батарея" не будет последней, которая повлияет на нынешнюю структуру рынка энергетических батарей.Новая эра энергетических транспортных средств, которая пришла, станет еще более ослепительной и красочной благодаря развитию и инновациям этих новых продуктов и новых технологий..