Фактически, «гонка вооружений» в индустрии силовых аккумуляторов уже началась.
Не будет преувеличением сказать, что основным фактором, сдерживающим развитие автомобилей на новых источниках энергии, являются именно силовые аккумуляторы.
В частности, многие чисто электрические транспортные средства имеют присущие им недостатки, такие как беспокойство по поводу пополнения энергии и запаса хода, а также потенциальные риски для безопасности и риски обесценивания, и все это тесно связано с силовыми аккумуляторами.
"Те, кто выиграет силовые аккумуляторы, выиграют мир в эпоху автомобилей на новых источниках энергии."
Очевидно, что BYD является ярким примером. Опираясь на преимущества в стоимости и производительности своих лезвийных аккумуляторов, она постепенно превратилась в ведущий бренд автомобилей на новых источниках энергии на внутреннем и даже мировом автомобильном рынках.
Но на другой стороне рынка, поскольку потребители требуют разнообразных и сложных автомобилей на новых источниках энергии, силовые аккумуляторы, на которые приходится от 30% до 60% от общей стоимости автомобиля, срочно нуждаются в улучшениях во всех аспектах.
Производительность не ухудшится после десятилетий использования."
Согласно немецкой газете «Le Monde», компания High Performance Battery Technology Company (HPB) из Бонна утверждает, что нашла «философский камень» и разработала новый твердотельный аккумулятор, который можно производить серийно, решая почти все проблемы аккумуляторов.
«Мы убеждены, что у нас есть зеленый ключ к энергетическому переходу», — заявил генеральный директор компании Себастьян Хайнц.
Вот ключевой момент — «почти решает все проблемы с аккумуляторами».
Другими словами, если новость правдива, то этот «вечный аккумулятор», изобретенный HPB, будет иметь как минимум следующие преимущества: достаточно высокую плотность энергии, достаточно быструю зарядку, достаточно долгий срок службы, достаточно безопасное использование и достаточно низкую стоимость.
Более того, если это действительно так, то индустрия силовых аккумуляторов и даже вся индустрия автомобилей на новых источниках энергии сделает большой шаг вперед. Жаль, что мы не смогли получить больше соответствующей информации об этом.
Согласно соответствующим сообщениям, технология твердотельных аккумуляторов HPB основана на результатах фундаментальных исследований Гюнтера Хамбицера, ученого из Института Фраунгофера, за последние 30 лет. Хамбицер успешно остановил процесс старения традиционных литий-ионных аккумуляторов, добавив в аккумулятор новую смесь ингредиентов.
Другими словами, основной акцент «вечного аккумулятора» HPB делается на длительном сроке службы.
Чтобы привести простой пример, все знают, что при длительном использовании литиевых аккумуляторов, будь то мобильный телефон или трамвай, они становятся менее «устойчивыми к использованию», и это то, что мы часто называем «ухудшением срока службы». Поэтому неудивительно, что срок службы аккумулятора чисто электрического транспортного средства с запасом хода 500 километров падает до 300 или 400 километров после двух-трех лет эксплуатации.
Причина в том, что в процессе зарядки и разрядки литиевых аккумуляторов на аноде часто образуется покрывающий слой. Со временем и с каждым использованием покрывающий слой будет продолжать расти, потребляя емкость аккумулятора и увеличивая внутреннее сопротивление, что приводит к снижению производительности аккумулятора.
Именно из-за «ухудшения аккумулятора» восприятие всеми чисто электрических транспортных средств было заклеймено как «не сохраняющие ценность». В сочетании с применением технологий CTB и CTC замена аккумуляторной батареи еще больше превратилась в ремонт по «заоблачной цене». Очевидно, что ни один потребитель не хочет снова быть отрезанным через четыре-пять лет.
"Аккумуляторы HPB будут образовывать очень тонкое покрытие только при первой зарядке и больше не будут расти."
“Внутреннее сопротивление остается практически неизменным на протяжении всего срока службы.”
"Первая партия образцов прошла 12 500 циклов зарядки (зарядка и разрядка один раз в час) без ухудшения производительности."
"При минус 40 градусах Цельсия проводимость аккумулятора определенно выше, чем оптимальная проводимость традиционных жидких электролитов при 60 градусах Цельсия выше нуля."
"Массовое производство начнется в следующем году и быстро расширится до суперзавода."
Возможно, лабораторные данные «вечного аккумулятора», изобретенного этой немецкой компанией, действительно могут достичь вышеупомянутого, но нельзя игнорировать тот факт, что между лабораторией и крупномасштабным коммерческим производством все еще большая дистанция. Самый прямой пример здесь — это большая цилиндрическая батарея 4680, которой хвастается Tesla, которая все еще находится в процессе «сложного производства».
Фактически, не только немецкие аккумуляторные компании пытаются вырваться из «дилеммы заключенного». Крупные китайские бренды автомобилей на новых источниках энергии, производители аккумуляторов, такие как CATL, China Innovation and Aviation, и даже Tesla, «большой дьявол» в автомобильном кругу, активно ищут прорывы и инновации в технологии силовых аккумуляторов.
Однако, как капиталоемкая индустрия силовых аккумуляторов, во-первых, она нуждается в благословении эффекта масштаба для снижения затрат; во-вторых, ей необходимо большое количество практических данных для постепенного улучшения модели формулы; в-третьих, необходимо быть готовым к затяжной войне.
Только с точки зрения аккумуляторных технологий, твердотельные аккумуляторы CATL замечательны. Одиночная плотность энергии может достигать 500 Втч/кг, что намного опережает 250 Втч/кг основных тройных литиевых аккумуляторов и 180 Втч/кг литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Но кажется, что стоимость снизить не удастся.
Не так давно Toyota Motor также объявила о соглашении с японским энергетическим гигантом Idemitsu. Обе стороны будут сотрудничать в разработке технологии массового производства твердотельных электролитов, повышении производительности и создании цепочки поставок, чтобы обеспечить наличие полностью твердотельных электролитов в 2027–2028 годах. Автомобили с аккумуляторным питанием были запущены на рынок, и после этого было достигнуто полномасштабное массовое производство.
Короче говоря, есть много людей, которые добились успеха, и все пользуются возможностью.
От первоначальной конкуренции производственных мощностей, конкуренции продуктов и конкуренции производительности до текущей конкуренции по стоимости, конкуренции брендов и технологической конкуренции, индустрия силовых аккумуляторов всегда быстро развивалась вместе с индустрией автомобилей на новых источниках энергии. В этом процессе существует очень властная логика, заключающаяся в том, что тот, кто первым воспользуется возможностью, сможет чего-то добиться и воспользоваться тенденцией.
Хотя это также привело к тому, что текущая структура рынка силовых аккумуляторов укрепилась, когда Китай, Япония и Южная Корея конкурируют друг с другом. Но нельзя отрицать, что однажды в будущем стартап-компания все же сможет перелезть через три горы CATL, LG New Energy и Panasonic, совершить обгон в повороте и создать новую эру.
Пожалуйста, верьте, что «Вечный аккумулятор» Германии не будет последним, кто повлияет на текущую внутреннюю структуру рынка силовых аккумуляторов. Эра автомобилей на новых источниках энергии, которая наступила, станет еще более ослепительной и красочной благодаря разработке и инновациям этих новых продуктов и новых технологий.