L'institut de Tokyo du Japon des technologies a soulevé la capacité de batteries de tout-solide-état pour le de plus haut niveau dans le monde.
Selon des nouvelles de Jiemian le 16 juillet, il n'y a pas trop longtemps, une équipe d'enquête composée de Ryoji Kanno, un professeur distingué à l'Institut de Technologie de Tokyo au Japon, a avec succès amélioré la fonctionnalité et la capacité de remplissage rapides de batteries de tout-solide-état. L'analyse a été réalisée en établissant de nouveaux matériaux standard et re-en étudiant le processus de fabrication. Des articles associés ont été édités dans le magazine américain de la « Science ». les batteries de Tout-solide-état sont une nouvelle sorte de batterie. Par opposition à d'autres batteries, il n'y a aucun électrolyte liquide, mais des polymères, les oxydes ou les sulfures ser des électrolytes forts.
Toyota a récemment dévoilé son ambition pour diviser en deux la taille, le prix et le poids de ses batteries d'automobile électrique suivant une percée en technologies à semi-conducteur de batterie, selon les temps économiques. Keiji Kaita, expert en matière supérieur de la batterie de Toyota, a énoncé qu'en juillet quatre cela rationalisant le processus de fabrication pour la volonté d'approvisionnements de batterie ont réduit le prix de sa technologie de la deuxième génération. « Pour nos batteries liquides et à semi-conducteur, notre but est de révolutionner la situation existante exactement où les batteries sont également grandes, aussi lourd, et aussi coûteux, » a énoncé Keiji Kaita, « en termes de possible, nous visons à diviser en deux tous ces éléments. « En outre, mA Cheng, un professeur à l'université de la science et technologie de la Chine, a développé une nouvelle variété d'électrolyte à semi-conducteur. Sa fonctionnalité complète est semblable à celle avec les électrolytes à semi-conducteur de sulfure les plus sophistiqués et de chlorure, mais le prix est beaucoup moins de 4% de ce dernier, qui est approprié pour l'industrialisation. application.
La batterie du tout-solide-état du Japon a produit une percée toute neuve
Comme décrit par des nouvelles de Jiemian, l'enquête mentionnée ci-dessus sur l'Institut de Technologie de Tokyo au Japon a développé et a créé un électrolyte solide avec une conductivité plus élevée d'ion à l'aide des composants de haut-entropie. En montant la complexité compositionnelle des conducteurs connus d'ion de lithium rapidement, la conductivité d'ion de lithium est au sujet des occasions de two.3-3.eight qui des matériaux classiques, qui peuvent raccourcir le temps de chargement de batterie. Ceci implique que les indicateurs affectant la fonctionnalité de chargement de batterie pourraient être augmentés par pas moins de 3,8 exemples comparés utilisant les batteries standard actuelles, qui est à l'heure actuelle le de plus haut niveau dans le monde.
En plus, le groupe de travail a amélioré l'approche de fabrication, plus l'électrode préjudiciable utilise le métal de lithium au lieu du graphite classique, qui augmente la capacité de l'électrode constructive par 1,8 occasions comparées à l'un détail actuel quant à la région d'électrode d'unité. La batterie procès-produite de tout-solide-état comporte une capacité de batterie de plus considérablement que 20 milliampères par centimètre carré d'électrode, celle est le de plus haut niveau ont actuellement annoncé dans le monde.
À l'intérieur du marché existant de batterie de puissance, les batteries au lithium liquides occupent toujours une position dominante. Sun Shigang, un académicien sur l'académie des sciences chinoise, dès que déclaré que la densité d'énergie des batteries au lithium actuelles est étroite pour la limite théorique. Précédemment dix ans, la densité de puissance des batteries au lithium liquides a élevé par 2 ou 3 fois. Comparé aux batteries au lithium liquides, les batteries à semi-conducteur possèdent les aspects positifs de la densité de puissance élevée, de la sécurité plus élevée et de la longue durée de vie, et sont normalement regardées comme par le marché à devenir les technologies de la deuxième génération de batterie d'énergie.
Ces dernières années, un certain nombre de nouveaux accomplissements dans des batteries à semi-conducteur ont émergé au sein de la communauté scolaire, tout à fait dont quelques uns sont les scientifiques chinois.
En conformité avec le « journal de Guangming », professeur Ma Cheng de l'université de la science et technologie de la Chine a développé et a synthétisé une forme toute neuve d'électrolyte solide - oxychlorure de zirconium de lithium. Le coût est beaucoup moins de 4% sur ce dernier, celui convient à l'application industrielle. L'étude a été éditée à l'intérieur des communications scolaires internationalement renommées de nature de journal le 27 juin cette année.
Sur la route pour l'industrialisation des batteries au lithium à semi-conducteur, les organismes japonais sont beaucoup plus agressifs. Dans commencer de juin cette année, Toyota a annoncé la plus nouvelle stratégie pour la commercialisation des batteries à semi-conducteur. Dès 2027, Toyota mettra les automobiles électriques équipées des batteries à semi-conducteur disponibles, qui peuvent voyager environ 1 200 kilomètres en beaucoup moins de 10 minutes.
La batterie à semi-conducteur de Toyota est réellement un jeu-commutateur ?
En conformité avec la presse reliée financière, Toyota a mentionné mardi (juillet quatre) qu'il a produit une percée importante en technologie à semi-conducteur de batterie qui peut diviser en deux le poids, le volume et le prix des batteries, qui pourraient apporter les avantages massifs pour l'avancement des véhicules électriques. force d'entraînement.
Le deuxième plus grand constructeur d'automobiles du monde poursuit actuellement une stratégie pour lancer les voitures électriques avec les batteries à semi-conducteur sophistiquées d'ici 2025. Comparé aux batteries liquides, les batteries à semi-conducteur ont des avantages plus élevés.
Keiji Kaida, président du centre neutre de R&D du carbone de Toyota, a mentionné : « Si ce peut être une batterie liquide ou une batterie à semi-conducteur, notre but est de changer complètement la situation fâcheuse existante où les batteries sont aussi bien grandes, aussi lourd, et trop coûteux. En termes de potentiel à cet égard, nous viserons à diviser en deux ces facteurs.
Haïtien a noté que la société a développé des manières d'améliorer la longévité de batterie et croit qu'elle peut maintenant créer les batteries à semi-conducteur avec une gamme de 1 200 kilomètres et d'un temps de remplissage de dix minutes ou de moins.
David Bailey, professeur des sciences économiques d'affaires à l'université de Birmingham, croit que si les réclamations de Toyota sont vraies, ceci pourrait être un moment d'étape importante pour l'avenir des automobiles électriques. « Souvent il y a une certaine percée dans l'étape de prototype, mais il est difficile de mesurer la production. » Il a ajouté, « si c'est réellement une vraie percée, alors ce peut être un changement disruptif, même automobiles électriques. Le Saint Graal sur le marché.
Selon les exemples monétaires, la société compte commencer à produire les batteries à semi-conducteur pour des véhicules électriques en 2027.
Selon un rapport précédent par Meijing.com, dès août 2020, les automobiles électriques de Toyota équipées des batteries de tout-solide-état ont obtenu des permis et ont démarré conduire des expériences. Toyota a indiqué aux journalistes qu'avant 2025, des batteries du tout-solide-état de Toyota seront fabriquées en série sur une petite échelle, et elles seront d'abord installées sur les automobiles hybrides ; d'ici 2030, les batteries du tout-solide-état de Toyota réaliseront la production continue et stable.
« Pendant la méthode de développement, nous avons appris que les ions dans la batterie de tout-solide-état se déplaceront à une vitesse plus élevée à l'intérieur de la batterie pour réaliser la puissance de sortie élevée. Nous espérons que cette caractéristique pourrait être servie dans des véhicules hybrides pour tirer profit de la batterie de tout-solide-état. » Toyota expriment.
En 2021, Toyota Motor a annoncé que d'ici 2030, on s'attend à ce qu'investisse 1,5 trillion de Yens (approximativement RMB 88,12 milliards) dans le développement des batteries de puissance et de leur chaîne d'approvisionnements de batterie, afin de prendre la tête dans les secteurs principaux de techniques de l'automobile pendant la décennie suivante, et maintient la compétitivité soutenue dans le prix des automobiles électriques et hybrides.
Selon un rapport de CNR.com en juillet quatre, le journaliste a appris de l'université de la science et technologie de la Chine que professeur Ma Cheng de l'Université Polytechnique de la Chine a créé une nouvelle forme d'électrolyte à semi-conducteur. Sa représentation globale complète est semblable à celle sur les électrolytes à semi-conducteur de sulfure les plus sophistiqués et de chlorure. , mais le prix est moins de 4% dans ce dernier, appropriés à l'application industrielle. Le 27 juin, l'accomplissement a été édité à l'intérieur des communications scolaires internationalement renommées de nature de journal.
Tout en ayant un avantage des prix forts, la représentation globale étendue de l'oxychlorure de zirconium de lithium est comparable pour les électrolytes à semi-conducteur de sulfure les plus sophistiqués et de chlorure. Les expériences ont montré que la batterie au lithium de tout-solide-état composée d'oxychlorure de zirconium de lithium et d'électrode optimiste ternaire de haut-nickel a démontré d'excellentes performances : dans l'état rapidement de la facturation 12 minutes, les cycles de batterie néanmoins effectivement à la température ambiante pour plus de 2000 cycles.
En conformité avec les chercheurs, l'oxychlorure de zirconium de lithium peut réaliser des performances globales comparables à celle sur le sulfure le plus avancé et les électrolytes à semi-conducteur de chlorure dans le plus peu coûteux actuel, celui est de la grande importance vers l'industrialisation des batteries au lithium de tout-solide-état.