日本の東京技術協会は世界の最高レベルのための全固体州の電池の容量を上げた。
7月16日にJiemianのニュースに従って、それほど前ではないが、Ryoji Kanno日本の東京技術協会の顕著な教授で、構成される調査チームは首尾よく全固体州の電池の速い充満機能性そして容量を改善した。分析は新しい標準的な材料を確立し、製造工程をre-studyingによって実現された。関連記事はアメリカの「科学」の雑誌で出版された。全固体州の電池は新しい種類の電池である。他の電池に対して、液体の電解物がないが、ポリマー、酸化物または硫化は強い電解物として利用される。
トヨタは最近経済的な時に従ってソリッド ステート電池の技術の進歩に、続く電気自動車電池のサイズ、価格および重量を2等分するために野心のベールを取った。電池供給のための工程を流線形にして減らした次世代の技術の価格を決定しなさいことKeiji Kaitaのトヨタの上電池の専門家は7月4日に、示した。「私達の液体およびソリッド ステート電池のため、私達の目標は電池がまた大きい、また、およびまた高価重いところに」、示したKeiji Kaitaを既存の状態を丁度革命化することである、「可能の点では、私達はこれらの要素すべてを2等分することを向ける。「さらに、Maチェンは中国の理工系の大学の教授ソリッド ステート電解物の新しい変化を開発した。その広範囲の機能性は最も洗練された硫化および塩化物のソリッド ステート電解物とのそれに類似しているが、価格は大いに産業化のために適切の後者の4%よりより少しである。適用。
日本の全固体州の電池は真新しい進歩を作り出した
Jiemianのニュースによって輪郭を描かれるように、日本の東京技術協会の前述の調査は高エントロピー部品の使用によるより高いイオン伝導性と固体電解物を開発し、作成した。知られていたリチウム急速に上昇によって合成複雑さイオン コンダクターの、リチウム イオン伝導性はバッテリーの充電の時間を短くすることができる、古典的な材料のtwo.3-3.eightの機会についてある。これはバッテリーの充電の機能性に影響を与える表示器が現在の標準的な電池を使用して比較される3.8の例程に今世界の最高レベルである多く増加するかもしれないことを意味する。
さらに、研究グループは単位の電極の地域に関して現在の1つの点と比較される1.8の機会によって建設的な電極から容量を高める古典的なグラファイトの代わりに有害な電極と製造のアプローチを、利用するリチウム金属を改善した。試験作り出された全固体州の電池は電極、それの1平方センチメートルあたりより20のmilliampsが世界で最高レベル現在発表したである非常にの電池容量を特色にする。
既存の力電池の市場の中で、液体のリチウム電池はまだ主要なポジションを占める。現在のリチウム電池のエネルギー密度が理論的な限界のために近いことを示されるとすぐ日曜日Shigang、中国科学院のアカデミー会員。前に10年、液体のリチウム電池の出力密度は2-3回までに上がった。液体のリチウム電池によって比較されて、ソリッド ステート電池は高い発電密度、高い安全性および長い耐用年数の肯定的な面を所有し、次世代エネルギー電池の技術になる市場によってように普通見られる。
近年、ソリッド ステート電池のいくつかの新しい達成は相当数が中国の科学者である学界の内に現れた。
「Guangming日刊新聞と一直線に」の、中国の理工系の大学からの教授Maチェンは固体電解物-リチウム ジルコニウムのオキシクロリドの真新しい形態を開発し、総合した。費用は後者の4%が、それ産業適用のために適しているよりより少し大いにである。調査は6月27日に国際的に有名な学術ジャーナル性質コミュニケーションの中で今年出版された。
ソリッド ステート リチウム電池の産業化のための道で、日本の組織はもっとたくさん積極的である。6月の開始で今年、トヨタはソリッド ステート電池の商業化のための最も新しい作戦を発表した。2027年には早くも、トヨタは利用できる10分大いに以下の移動できる約1,200キロメートル ソリッド ステート電池が装備されている電気自動車を置く。
トヨタのソリッド ステート電池は実際にゲーム チェンジャーであるか。
財政の接続された出版物と一直線に、トヨタは電気自動車の進歩のための大きい利点を持って来ることができる電池の重量、容積および価格を2等分するかもしれないソリッド ステート電池の技術の主要な進歩を作り出した火曜日（7月4日）に述べた。原動力。
世界の二番目に大きい自動車製造業者は現在2025年までに洗練されたソリッド ステート電池が付いている電気自動車を進水させるために作戦を追求している。液体電池によって比較されて、ソリッド ステート電池により高い利点がある。
、Keiji Kaidaはトヨタのカーボン中立R & Dの中心の大統領述べた:「それは液体電池またはソリッド ステート電池のどれである場合もあるかどうか私達の目的は完全に電池が同様に大きい、また重くおよび余りに高価既存の状態を変えることである。この点で潜在性の点では、私達はそれらの要因を2等分することを向ける。
会社が電池の耐久性を改善する方法を開発した注意し、信じることにハイチ語10分またはより少しの1,200キロメートルそして充満時間の範囲と今ソリッド ステート電池を作成できることを。
トヨタの要求が本当なら、これは電気自動車の未来のマイル標石の時であることができることを、デイヴィッド ベイリーはバーミンガム大学のビジネス経済学の教授信じる。「頻繁にプロトタイプ段階に進歩があるが、生産」を量ることは困難である。彼はそれが実際に実質の進歩なら付け加えた、「、分裂的な変更、電気自動車であるかもしれない。市場の聖杯。
金融例に従って、会社は2027年に電気自動車のためのソリッド ステート電池を作り出し始めると期待する。
Meijing.comによる前のレポートに従って、2020年8月には早くも、全固体州の電池が装備されているトヨタの電気自動車は免許証を得、実験を運転し始めた。トヨタは2025年の前に、トヨタの全固体州の電池が小規模で大量生産される、雑種の自動車に最初に取付けられるレポーターに明らかにし;2030年までに、トヨタの全固体州の電池は連続的な、安定した生産を達成する。
「開発方法の間に、私達は高い発電の出力を達成するために全固体州の電池のイオンが電池の中のより高い速度で動くことを学んだ。私達は全固体州の電池を」利用するためにこの特徴がハイブリッドカーで利用されるかもしれないことを望む。トヨタは表現する。
2021年に、トヨタ モーターは2030年までに、力電池および電池のサプライ チェーンの開発に1.5兆円（およそRMB 881.2億）を投資することを期待する次の十年の主自動車技術区域の鉛を取るためにことを発表したりおよび電気および雑種の自動車の価格の支えられた競争力を維持する。
7月4日にCNR.comからのレポートに従って、レポーターは中国科学技術大学の教授Maチェンがソリッド ステート電解物の新しい形態を作成した中国の理工系の大学から学んだ。その広範囲の全面的な性能は最も洗練された硫化および塩化物のソリッド ステート電解物のそれに類似している。、しかし価格は産業適用のために適した後者の4%よりより少しである。6月27日に、達成は国際的に有名な学術ジャーナル性質コミュニケーションの中で出版された。
強気の価格の利点を持っていて、リチウム ジルコニウムのオキシクロリドの広範で全面的な性能が最も洗練された硫化および塩化物のソリッド ステート電解物のために対等である間。実験はリチウム ジルコニウムのオキシクロリドおよび高ニッケルの三つ組みの楽観的な電極で構成される全固体州のリチウム電池が優秀な性能を示したと証明した:急速にそれにもかかわらず、2000以上の周期のための室温の電池12分の間充満の状態の下効果的に周期。
研究者と一直線に、リチウム ジルコニウムのオキシクロリドは最先端の硫化のそれと対等な全面的な性能を実現でき、現在の低価格、それの塩化物のソリッド ステート電解物は全固体州のリチウム電池の産業化の方の大きな意味である。