일본의 tokyo 기술 연구소는 세계에서 최고 수준을 위한 완전 고체 상태 배터리의 능력을 올렸습니다.
7월 16일에 지에미안 뉴스에 따라, 얼마 전까지만 해도, 조사 팀은 일본에서 tokyo 기술 연구소에 있는 우수 교수인 르요이르지 카노를 구성했고 성공적으로 빠른 충전 기능과 완전 고체 상태 배터리의 용량을 향상시켰습니다. 분석은 새로운 표준 소재를 확립하고 제조 절차를 재연구함으로써 실현되었습니다. 관련 품목은 미국의 과학 잡지에 발간되었습니다. 완전 고체 상태 배터리는 배터리의 새로운 종류입니다. 다른 배터리와는 대조적으로, 어떤 액체 전해물질이 없지만, 그러나 폴리머, 옥사이드 또는 황화물이 강전해질로 활용됩니다.
이코노믹 타임즈에 따르면, 토요타는 고체 상태 배터리 기술에서 돌파구를 따라 그것의 전기 자동차 배터리의 크기, 가격과 무게를 이등분하기 위해 최근에 그것의 야망의 베일을 벗겼습니다. 케이지 카이타, 토요타의 최고 배터리 전문가는 7월에 생산을 간소화하는 것 축전지 전원을 위해 처리한 4가 그것의 차세대 기술에 대한 가격을 줄일 것이라고 말했습니다. "우리의 유동적 고체 상태 배터리를 위해, 우리의 계획은 정확하게 배터리가 또한 큰, 또한 무거운,와 또한 비싼 기존 상황에 대변혁을 일으키는 것이라고 " 케이지 카이타가 말했습니다, 가능한 것 "의 관점에서, 우리가 이러한 원소의 모두를 이등분하는 것을 목표합니다. "게다가 마 쳉, 중국과학기술대학교에 있는 교수는 고형 전해질의 새로운 종류를 개발했습니다. 그것의 포괄적 기능성은 가장 세련된 황화물과 염화물 고형 전해질로 그것과 유사하지만, 그러나 가격이 산업화를 위해 매우 적절한 후자의 4% 이합니다. 애플리케이션.
일본의 완전 고체 상태 배터리는 아주 새로운 타결을 생산했습니다
지에미안 뉴스에 의해 윤곽이 그려진 것처럼, 일본에서 tokyo 기술 연구소에 대한 상기 조사는 하이 엔트로피 부품을 이용하여 더 높은 이온 전도성과 고체 전해질을 개발하고 만들었습니다. 알려진 리튬의 성분 별 복잡성을 상승시킴으로써 신속히 이온 도전체들, 리튬 이온 전도성이 캔으로 만든 고전적 재료의 그것이 배터리 충전 시간을 줄인 two.3-3.eight 이유에 대한 것입니다. 기능성을 고발하는 배터리에 영향을 미치는 지표가 세계에서 바로 지금 최고 수준인 현재 표준 배터리를 사용하여 비교된 3.8 예 정도에 의해 증가된다는 것을 이것은 암시합니다.
덧붙여, 스터디그룹은 접근법 제조를 향상시켰습니다, 게다가 해롭 전극은 단위 전극 영역에 관한 현재 한 상세와 비교해서 1.8이지 이유에 의해 건설적 전극으로부터 능력을 증가시키는 고전적 그라파이트대신에 리튬 금속을 이용합니다. 시험적 제조하는 완전 고체 상태 배터리는 전극의 평방 센티미터 당 20 밀리앰프보다 더 큰 전지 성능을 특징으로 합니다, 그것이 현재 세계에서 발표된 최고 수준입니다.
현존하는 전원베터리 시장 안에서, 유동적 리튬 배터리는 여전히 지배적 지위를 차지합니다. 현재 리튬 배터리의 에너지 밀도가 이론적 한계를 가까이 위한 것이라고 말하는 것 만큼 곧, 중국과학원 위의 아카데미 회원인 태양 시강. 10년 이전에, 유동적 리튬 배터리의 전력 밀도는 2-3 번까지 올라갔습니다. 유동적 리튬 배터리와 비교해서, 고체 상태 배터리는 고출력 밀도, 더 높은 보안과 긴 서비스 라이프의 긍정적 측면을 소유하고, 차세대 에너지 배터리 기술이 되기 위해 정상적으로 시장에 의해로서 보여집니다.
최근 몇 년 동안, 고체 상태 배터리에서 수많은 새로운 성취도는 학술 단체 이내에 나타났으며, 의 상당한 수가 중국 과학자들입니다.
광명 일보에 일치하여, 중국과학기술대학교로부터의 교수 마 쳉은 고체 전해질의 아주 새로운 형태를 개발하고 합성했습니다 - 리튬 지르코늄 옥시클로라이드. 비용은 이후에 매우 4% 이하입니다, 그것이 산업 적용에 적합합니다. 연구는 올해에 6월 27일에 국제적으로 유명한 학구적 네이쳐지 통신 안에서 발간되었습니다.
고상 리튬 축전지의 산업화를 위한 도로에, 일본 기구는 훨씬 더 공격적입니다. 올해에 6월의 개시에서, 토요타는 고체 상태 배터리의 상품화를 위한 가장 새로운 전략을 발표했습니다. 일찍이 2027년에, 토요타는 이용 가능한 고체 상태 배터리를 갖춘 전기식 자동차를 둘 것이며, 그것이 매우 10 이하 분에 1,200 킬로미터의 주위에서 이동할 수 있습니다.
토요타의 고체 상태 배터리는 실제로 결정적인 요소입니까?
금융 연결된 언론에 일치하여, 그것이 무게, 크기와 배터리에 대한 가격을 이등분할 수 있는 고체 상태 배터리 기술에서 주요 돌파구를 생산했으며, 그것이 전기 자동차의 향상을 위한 대량 혜택을 가져올 수 있다고 토요타는 화요일 (7월 4에) 언급했습니다. 추진력.
세계의 두 번째로 큰 자동차는 2025년까지 세련된 고체 상태 배터리와 전기 자동차에 착수하기 위한 전략을 현재 추진하고 있습니다. 유동적 배터리와 비교해서, 고체 상태 배터리는 더 높은 장점을 가집니다.
언급되는 토요타의 카본 뉴트럴 기술 연구소의 회장인 케이지 카이다 : 그것이 유동적 배터리 또는 고체 상태 배터리일 수 있는지, 완전히 우리의 목표는 배터리가 또한 큰, 또한 무거운 그리고 너무 비싼 현존하는 곤경을 바꾸는 것입니다. 이러한 점에서 잠재적의 관점에서, 우리는 그 요인을 이등분하는 것을 목표할 것입니다.
아이티인은 회사가 배터리 내구성을 향상시키기 위해 방법을 발달했고 그것이 지금 1,200 킬로미터의 사거리와 10 분 이하 의 충전 시간으로 고체 상태 배터리를 만들 수 있다고 믿는다는 것에 주목했습니다.
버밍엄대학교에서 경영 경제학의 교수인 데이빗 베일리는 만약 토요타의 주장이 사실이면, 이것은 전기 자동차의 미래를 위한 이정표 순간 일 수 있다고 믿습니다. "종종 프포토타입 단계에서 약간의 타결이 있지만, 그러나 제작을 비율에 따라 늘라는 것은 힘듭니다 " 그는 덧붙였습니다, 실제로 실제적 타결이면 그것이 획기적 변화, 심지어 전기 자동차일 수 있습니다. 시장에서 성배.
화폐 예에 따르면, 회사는 전기 자동차를 위한 고체 상태 배터리를 2027년에서 생성시키기 시작할 것으로 기대합니다.
Meijing.com에 의한 이전의 보고서에 따르면, 일찍이 2020년 8월에, 완전 고체 상태 배터리를 갖춘 토요타 전기 자동차는 면허증을 획득하고 실험을 운전하기 시작했습니다. 토요타는 2025년 전에 그것을 기자들에게 드러냈습니다, 토요타의 완전 고체 상태 배터리가 소규모로 대량 생산되고 그들이 처음으로 하이브리드 자동차에 설치될 것입니다 ; 2030년까지, 토요타의 완전 고체 상태 배터리는 연속적이고 안정적인 생산을 달성할 것입니다.
개발 방법 " 동안, 완전 고체 상태 배터리에서 이온이 고전력 생산을 달성하기 위해 배터리 안에서 더 높은 고속에 이동할 것이라고 우리는 배웠습니다. 이 특징이 완전 고체 상태 배터리를 이용하기 위해 안에 하이브리드 자동차의 조립한 사용일지도 모르기를 우리는 희망합니다 " 토요타 급행.
2021년에, 2030년까지, 그것이, 향후 십 년 내에 주요한 자동차 기술 지역에 앞장서기 위해, 전원베터리와 그들의 배터리 공급망의 개발에 1조 5000억 엔화 (대략 RMB 881억 2000만을) 투자하고 전기이고 하이브리드 자동차에 대한 가격에서 지속된 경쟁력을 유지할 것으로 예상된다고 토요타 자동차는 발표했습니다.
7월에 CNR.com으로부터의 보고서에 따라 4, 중국과학기술대학교의 교수 마 쳉이 고형 전해질의 새로운 형태를 만든다는 중국과학기술대학교의 배워진 기자. 그것의 포괄적 전체 성능은 가장 세련된 황화물과 염화물 고형 전해질에 그것과 유사합니다. 그러나 가격은 산업 적용에 적합한 후자에서 4% 이하입니다. 6월 27일에, 성취도는 국제적으로 유명한 학구적 네이쳐지 통신 안에서 출판되었습니다.
강한 가격 장점을 가지는 동안, 리튬 지르코늄 옥시클로라이드의 광범위한 전체 성능은 가장 세련된 황화물과 염화물 고형 전해질을 위해 비슷합니다. 리튬 지르코늄 옥시클로라이드와 고함량 니켈 셋으로 이루어진 낙관적 전극으로 구성된 완전 고체 상태 리튬 배터리가 우수한 성능을 증명한다는 것을 실험은 증명했습니다 : 신속히 12 분에 대해 요금을 부과하는 것의 조건하에서, 배터리는 그럼에도 불구하고 효과적으로 2000 사이클 이상을 위한 실온에 순환합니다.
연구원들에 일치하여, 리튬 지르코늄 옥시클로라이드는 완전 고체 상태 리튬 배터리의 산업화를 향한 큰 중요성의 있는 현재 최저 비용에서 가장 진보적 황화물과 염화물 고형 전해질에 그것에게 비슷한 전체 성능을 달성할 수 있습니다.