Le 30 juillet, les bottes réglementaires européennes de « nouvelle loi de batterie » ont débarqué.
Le 14 juin, le Parlement européen a annoncé que le Parlement a passé les nouveaux règlements de batterie d'UE avec 587 votes en faveur, 9 votes contre, et 20 abstentions. Comme stipulé dans la législation, le règlement entrera en vigueur 20 jours après son passage. Le 10 juillet, heure locale, le Conseil européen a passé l'accord approprié sur la « nouvelle loi de batterie » précédemment approuvée par le Parlement européen. Le 30 juillet, les règlements ont entré en vigueur.
La nouvelle loi de batterie, à l'origine proposée par la Commission européenne en 2020, vise à régler le cycle de pleine vie de tous les types de batteries vendues à l'UE, y compris la conception, la production et la réutilisation. Selon les règlements, les futures batteries de véhicule électrique et les batteries industrielles rechargeables doivent avoir des déclarations et des labels d'empreinte de pas de carbone, aussi bien que des passeports numériques de batterie pour accéder au marché d'UE, et ont prévu des exigences appropriées pour le rapport de réutilisation des matières premières importantes pour des batteries.
Les nouveaux règlements De l'UE sont considérés par l'industrie comme « une entrave aux échanges commerciaux verte » pour que de nouvelles batteries accèdent au marché d'UE à l'avenir, soulevant le seuil pour tous autres produits de batterie, y compris les produits chinois de batterie, pour accéder au marché d'UE, et changeront également le cycle entier de la chaîne d'industrie de batterie.
On peut tue deux oiseaux avec une pierre, et a dire que la nouvelle loi de la batterie De l'UE un impact énorme sur des sociétés de batterie de puissance autour du monde.
D'abord, les nouveaux règlements sont les sociétés chinoises visées de batterie de puissance.
La Chine a été légèrement courte sur l'empreinte de pas de carbone. Bien que le concept de l'empreinte de pas de carbone ait été proposé, il manque des lois et des règlements parfaits dans l'exécution réelle. Actuellement, seulement quelques provinces et villes ont présenté des politiques appropriées, et la nouvelle industrie de véhicule d'énergie a juste lancé la première plate-forme d'empreinte de pas de carbone.
L'UE a établi un système d'évaluation complet d'empreinte de pas de carbone, et a publié les directives détaillées de méthode d'UE et les règles de comptabilité de produit pour différentes industries. Insuffisant et en surplus, dans une situation désavantagée, les sociétés de batterie de la puissance de la Chine peuvent devoir éprouver de la « terre secouant » dans l'Union européenne.
L'UE est un marché important pour l'exportation des nouveaux véhicules de l'énergie de la Chine et produits de batterie de puissance. En 2022, les nouveaux véhicules d'énergie exportés vers l'Europe expliqueront 49%. En plus du volume d'exportation énorme, il n'y a pas quelques sociétés chinoises de batterie de puissance construisant des usines en Europe. Selon des statistiques inachevées, actuellement, CATL, EVE Lithium Energy, énergie de nid d'abeilles, envisagent la puissance, Guoxuan de pointe, aviation d'innovation de la Chine, technologie de Funeng, et le lithium bleu sont les nouvelles compagnies d'énergie chinoises principales qui ont mis dans la production à l'étranger.
S'il construit des usines ou les exporte, l'UE est devenue un domaine important pour la coopération en profondeur des sociétés chinoises de batterie de puissance. Une fois que la nouvelle loi de batterie est passée, les nouveaux véhicules de l'énergie de la Chine et batteries de puissance vers l'Europe devront ajouter plus de processus et préparer des certificats plus appropriés. Après que le processus devienne plus compliqué, le coût de produits connexes vendus en Chine à l'Europe augmentera de manière significative. Si le prix original n'est pas changé, le bénéfice net sera sévèrement supprimé. Si le prix est augmenté, la compétitivité sur le marché européen diminuera.
En second lieu, employez vos propres forces pour attaquer l'autre des faiblesses. Les sociétés d'UE ont un système relativement complet d'empreinte de pas de carbone, qui présente des moyens des sociétés locales de se développer.
La part de la Chine sur le marché de batterie de puissance monte rapidement. Selon des statistiques des instituts de recherche, la proportion de la batterie de la puissance de la Chine a installé la capacité en Europe a continué à augmenter pendant les dernières quatre années, atteignant 11,8%, 16,8%, 22,6%, et 34% en 2019-2022, respectivement. La plus grande pression vient de la chaîne complète d'industrie de la batterie de la Chine, et 70% de la capacité de production de la batterie du monde est en Chine.
Il est prévisible que la Chine continuera à augmenter. Le mouvement De l'UE présente des moyens de développement de l'amélioration de la compétitivité de l'industrie de batterie locale.
Les nouveaux règlements stipulent que chaque batterie doit avoir une « carte d'identification », en plus des données de base, il doit également avoir l'empreinte de pas entière de carbone de la production à exporter. Ceci signifie que du calcul du travail et de l'appareillage à l'origine des matières premières à l'extrémité de l'exportation finale, le produit doit avoir des données claires d'émission de carbone, qui sont également équivalentes à un résumé de produit. Une telle information consomme beaucoup de travail et heure.
En plus de calculer leur propre émission de carbone clairement, l'émission de carbone des fournisseurs de matière première doit également être calculée clairement. Si les fabricants appropriés ne répondent pas aux exigences, ils doivent trouver les nouveaux fabricants qui rencontrent les règlements. Ce n'est pas une exagération pour des fabricants de batterie de puissance.
Mettant de côté le conflit du marché, la nouvelle loi de batterie a des avantages et des inconvénients. On est celui dans des conditions très dures, l'innovation des produits sera considérablement réduit. Maintenant que les batteries de puissance ont besoin des percées innovatrices, il ne favorise pas le développement. En second lieu, à long terme, toutes les entreprises « » seront manuellement incluses dans l'émission de carbone que c'est une impulsion forte pour la transformation à faible teneur en carbone des entreprises.
Dans les doubles buts de carbone, l'UE a été au premier rang. La nouvelle loi de la batterie De l'UE, comme les tarifs plus tôt de carbone, est une « utilisation en armes » du développement de conformité.
Concernant des tarifs de carbone, le plan de l'UE doit être officiellement mis en application en 2026, et ils étaient tous les essais avant. C'est-à-dire, les sociétés compétentes peuvent effectuer des transactions avec « un morceau de papier », mais quand les règlements commencent réellement, il signifie que les sociétés ont besoin de vrai argent pour payer l'émission de carbone produite par leurs produits. Prélevant un échantillon provenant de Deloitte comme exemple, si l'importation des marchandises CBAM-applicables contient une tonne d'émission de carbone, l'importateur doit acheter un certificat à un prix de 90 euros, ainsi il signifie que l'importation a coûté de l'importateur augmentera de 90 euros en conséquence. EUR.
Il y a toujours une occasion de racheter la superposition des coûts de tarif de carbone. Avant que les vrais règlements soient mis en application en 2026, si la Chine a établi des tarifs appropriés de carbone et devenir un droit coutoumier international, les entreprises n'auront pas besoin de payer encore pendant le processus d'exportation. Cependant, si les systèmes appropriés ne se perfectionnent pas avant, les entreprises allant à l'étranger enregistreront de lourdes pertes.
Cependant, l'exécution de la nouvelle loi de batterie n'a aucune émotion. Dans ce « tremblement de terre » de l'industrie, c'est la vraie capacité des entreprises de trouver de nouvelles occasions parmi des changements. Il peut prévoir qu'il y aura beaucoup de règlements semblables à l'avenir. Seulement en construisant leur propre « armure » peuvent les entreprises chinoises entrer plus loin dans ce « voyage de protection de l'environnement ».