30 июля в Европе был принят "новый закон о батареях".
14 июня Европейский парламент объявил, что новый регламент ЕС по аккумуляторным батареям был принят 587 голосами за, 9 голосами против и 20 воздержавшимися.Регламент вступит в силу через 20 дней после его принятия.10 июля по местному времени Европейский совет принял соответствующее соглашение о "новом законе о батареях", ранее одобренном Европейским парламентом.
Новый закон о батареях, первоначально предложенный Европейской комиссией в 2020 году, направлен на регулирование полного жизненного цикла всех типов батарей, продаваемых в ЕС, включая проектирование, производство и переработку.Согласно правилам, будущие аккумуляторы для электромобилей и перезаряжаемые промышленные аккумуляторы должны иметь декларации и этикетки углеродного следа, а также цифровые паспорта для аккумуляторов для входа на рынок ЕС,и установили соответствующие требования к соотношению переработки важных сырья для батарей.
Новые правила ЕС рассматриваются промышленностью как "зеленый торговый барьер" для новых аккумуляторов, чтобы войти на рынок ЕС в будущем, повышая порог для всех других аккумуляторных продуктов,включая китайские аккумуляторные продукты, чтобы выйти на рынок ЕС, и также изменит весь цикл цепочки производства батарей.
Новый закон ЕС о аккумуляторах, можно сказать, убивает двух птиц одним ударом, и оказывает огромное влияние на компании, производящие энергоаккумуляторы по всему миру.
Во-первых, новые правила предназначены для китайских компаний по производству батарей.
Хотя концепция углеродного следа была выдвинута, ей не хватает идеальных законов и правил в фактическом осуществлении.только несколько провинций и городов внедрили соответствующую политику, и индустрия новых энергетических транспортных средств только что запустила первую платформу углеродного следа.
ЕС создал полную систему оценки углеродного следа и издал подробные методические рекомендации ЕС и правила учета продукции для различных отраслей промышленности.в неблагоприятной ситуации, китайские компании по производству батарей могут столкнуться с "землетрясением" в Европейском Союзе.
ЕС является важным рынком для экспорта китайских новых энергетических транспортных средств и продуктов с силовыми батареями.В 2022 году на экспорт новых энергетических транспортных средств в Европу будет приходиться 49%.В дополнение к огромному объему экспортаСогласно неполной статистике, в настоящее время CATL, EVE Lithium Energy, Honeycomb Energy, Envision Power,Гуосуанская высокотехнологичная компания, China Innovation Aviation, Funeng Technology и Blue Lithium являются основными китайскими новыми энергетическими компаниями, которые начали производство за рубежом.
Независимо от того, строит ли он заводы или экспортирует, ЕС стал важной областью для углубленного сотрудничества между китайскими компаниями по производству батарей.Китайские новые энергетические транспортные средства и батареи для энергоснабжения в Европе должны будут добавлять больше процессов и готовить более соответствующие сертификатыПосле того, как процесс станет более сложным, стоимость соответствующих продуктов, продаваемых в Китае в Европу, значительно возрастет.Чистая прибыль будет сильно снижена.Если цена повысится, конкурентоспособность на европейском рынке снизится.
Во-вторых, используйте свои сильные стороны, чтобы атаковать слабые стороны других.
Согласно статистике исследовательских институтов, доля Китая на рынке энергетических аккумуляторов быстро растет.доля установленной мощности электроэнергетических батарей Китая в Европе продолжала расти за последние четыре года., достигнув 11,8%, 16,8%, 22,6% и 34% в 2019-2022 годах соответственно.и 70% мировых мощностей по производству батарей находится в Китае.
Предсказуемо, что Китай продолжит расширяться, и этот шаг ЕС открывает возможности для развития для повышения конкурентоспособности местной индустрии батарей.
Новые правила предусматривают, что каждая батарея должна иметь "ID-карту", в дополнение к базовой информации, она также должна иметь весь углеродный след от производства до экспорта.Это означает, что от расчета рабочей силы и оборудования на месте происхождения сырья до окончания окончательного экспорта, продукт должен иметь четкие данные о выбросах углерода, что также эквивалентно резюме продукта.
Помимо четкого расчета собственных выбросов углерода, необходимо также четко рассчитать выбросы углерода поставщиков сырья.Если соответствующие производители не соответствуют требованиямЭто не преувеличение для производителей батарей.
Не считая споров на рынке, новый закон о батареях имеет свои преимущества и недостатки: один из них заключается в том, что в очень суровых условиях инновационность продуктов будет значительно снижена.Теперь, когда энергетические батареи нуждаются в инновационных прорывахВо-вторых, в долгосрочной перспективе все предприятия будут "вручную" включаться в выбросы углерода.
Новый закон ЕС о аккумуляторах, как и предыдущие тарифы на углерод, является "оружием" развития соответствия.
Что касается тарифов на выбросы углекислого газа, план ЕС должен быть официально реализован в 2026 году, и все они были пробными.соответствующие компании могут осуществлять операции с помощью "листка бумаги", но когда правила начнут действовать, это означает, что компаниям понадобятся реальные деньги, чтобы оплатить выбросы углерода, генерируемые их продуктами.если импорт товаров, подпадающих под действие CBAM, содержит одну тонну выбросов углерода, импортер должен приобрести сертификат по цене 90 евро, что означает, что стоимость импорта импортера увеличится соответственно на 90 евро.
До того, как реальные правила будут введены в действие в 2026 году,если Китай установил соответствующие тарифы на выбросы углекислого газа и стал международным общим правомОднако, если соответствующие системы не будут усовершенствованы до этого времени, предприятия, выезжающие за границу, понесут большие потери.
Однако внедрение нового закона о аккумуляторах не вызывает эмоций.В этом "землетрясении" отрасли, это реальная способность предприятий находить новые возможности среди изменений.Можно предсказать, что в будущем будет много подобных правил.Только создавая собственную "броня", китайские предприятия смогут продвинуться дальше в этом "путешествии по охране окружающей среды".