El 30 de julio, las botas de regla europeas de la “nueva ley de la batería” aterrizaron.
El 14 de junio, el Parlamento Europeo anunció que el parlamento pasó las nuevas regulaciones de la batería de la UE con 587 votos en favor, 9 votos contra, y 20 abstenciones. Según lo estipulado en la legislación, la regulación tardará a efecto 20 días después de su paso. El 10 de julio, hora local, el Consejo Europeo pasó el acuerdo relevante en la “nueva ley de la batería” aprobada previamente por el Parlamento Europeo. El 30 de julio, las regulaciones entraron en efecto.
La nueva ley de la batería, propuesta originalmente por la Comisión Europea en 2020, apunta regular el ciclo de vida completo de todos los tipos de baterías vendidas en la UE, incluyendo diseño, la producción y el reciclaje. Según las regulaciones, las baterías futuras del vehículo eléctrico y las baterías industriales recargables deben tener declaraciones y etiquetas de la huella del carbono, así como pasaportes digitales de la batería para incorporar el mercado de la UE, y han hecho los requisitos relevantes para el ratio de reciclaje de las materias primas importantes para las baterías.
Las nuevas regulaciones De la UE son miradas por la industria como “barrera comercial verde” para que las nuevas baterías incorporen el mercado de la UE en el futuro, aumentando el umbral para el resto de los productos de la batería, incluyendo productos chinos de la batería, para incorporar el mercado de la UE, y también cambiarán el ciclo entero de la cadena de la industria de la batería.
La nueva ley de la batería De la UE se puede decir para matar a dos pájaros con una piedra, y tiene un impacto enorme en las compañías de la batería del poder en todo el mundo.
Primero, las nuevas regulaciones son compañías chinas dirigidas de la batería del poder.
China ha sido levemente corta en huella del carbono. Aunque el concepto de huella del carbono se haya propuesto, carece leyes y regulaciones perfectas en la puesta en práctica real. Actualmente, solamente algunas provincias y ciudades han introducido políticas relevantes, y la nueva industria del vehículo de la energía acaba de poner en marcha la primera plataforma de la huella del carbono.
La UE ha establecido un sistema de evaluación completo de la huella del carbono, y ha publicado instrucciones detalladas del método de la UE y las reglas que consideraban del producto para diversas industrias. Escaso y de sobra, en una situación perjudicada, las compañías de la batería del poder de China pueden tener que experimentar un poco de “tierra que sacude” en la unión europea.
La UE es un mercado importante para la exportación de los nuevos vehículos de la energía de China y productos de la batería del poder. En 2022, los nuevos vehículos de la energía exportados a Europa explicarán el 49%. Además del volumen de exportación enorme, no hay algunas compañías chinas de la batería del poder que construyen fábricas en Europa. Según estadísticas incompletas, actualmente, CATL, EVE Lithium Energy, energía del panal, prevén el poder, Guoxuan de alta tecnología, aviación de la innovación de China, tecnología de Funeng, y el litio azul es las nuevas compañías chinas principales de la energía que han puesto en la producción en ultramar.
Si está construyendo fábricas o las está exportando, la UE se ha convertido en una parte importante para la cooperación profundizada entre las compañías chinas de la batería del poder. Una vez que se aprueba la nueva ley de la batería, los nuevos vehículos de la energía de China y baterías del poder a Europa necesitarán añadir más procesos y elaborar certificados más relevantes. Después de que el proceso llegue a ser más complicado, el coste de productos relacionados vendidos en China a Europa aumentará perceptiblemente. Si el precio original no se cambia, el beneficio neto será suprimido seriamente. Si se aumenta el precio, la competitividad en el mercado europeo disminuirá.
En segundo lugar, utilice sus propias fuerzas para atacar el otro las debilidades. Las compañías de la UE tienen un sistema relativamente completo de la huella del carbono, que proporciona las oportunidades para que las compañías locales se conviertan.
La parte de China en el mercado de la batería del poder está subiendo rápidamente. Según estadísticas de las instituciones de investigación, la proporción de la batería del poder de China instaló capacidad en Europa ha continuado aumentando de los últimos cuatro años, alcanzando 11,8%, 16,8%, 22,6%, y el 34% en 2019-2022, respectivamente. La presión más grande viene de la cadena completa de la industria de la batería de China, y el 70% de la capacidad de producción de la batería del mundo está en China.
Es previsible que China continuará ampliándose. El movimiento De la UE proporciona las oportunidades del desarrollo para la mejora de la competitividad de la industria de la batería local.
Las nuevas regulaciones estipulan que cada batería debe tener una “tarjeta de la identificación”, además de la información básica, él también necesita tener la huella entera del carbono de la producción a exportar. Esto significa que del cálculo del trabajo y del equipo en el origen de materias primas al extremo de la exportación final, el producto necesita tener datos claros de la emisión de carbono, que es también equivalente a un curriculum vitae del producto. Tal fragmento de información consume mucho trabajo y hora.
Además de calcular sus propias emisiones de carbono claramente, las emisiones de carbono de los proveedores de la materia prima también necesitan ser calculadas claramente. Si los fabricantes relevantes no cumplen los requisitos, necesitan encontrar los nuevos fabricantes que resuelven las regulaciones. No es una exageración para los fabricantes de la batería del poder.
Poniendo aparte el conflicto del mercado, la nueva ley de la batería tiene ventajas y desventajas. Uno es ése bajo condiciones muy duras, la innovación de productos será reducido grandemente. Ahora que las baterías del poder están necesitando brechas innovadoras, no es conducente al desarrollo. En segundo lugar, a largo plazo, todas las empresas serán incluidas “manualmente” en emisiones de carbono que es un ímpetu fuerte para la transformación con poco carbono de empresas.
En las metas duales del carbono, la UE ha estado en la vanguardia. La nueva ley de la batería De la UE, como las tarifas anteriores del carbono, es un “weaponization” del desarrollo de la conformidad.
En relación con tarifas del carbono, el plan de la UE debe ser ejecutado oficialmente en 2026, y eran todos los lanzamientos pilotos antes. Es decir, las compañías relevantes pueden realizar transacciones con “un trozo de papel”, pero cuando las regulaciones comienzan realmente, significa que las compañías necesitan el dinero real pagar las emisiones de carbono generadas por sus productos. Recogiendo una muestra de Deloitte como un ejemplo, si la importación de mercancías CBAM-aplicables contiene una tonelada de emisiones de carbono, el importador necesita comprar un certificado en un precio de 90 euros, así que significa que la importación costó del importador aumentará en 90 euros por consiguiente. EUR.
Todavía hay una ocasión de redimir la superposición de los costes de la tarifa del carbono. Antes de que las regulaciones reales se apliquen en 2026, si China ha establecido tarifas relevantes del carbono y convertirse en una ley común internacional, las empresas no necesitarán pagar otra vez durante el proceso de la exportación. Sin embargo, si los sistemas relevantes no se perfeccionan antes, las empresas que van en ultramar sufrirán grandes pérdidas.
Sin embargo, la aplicación de la nueva ley de la batería no tiene ninguna emoción. En este “terremoto” de la industria, es la capacidad real de empresas encontrar nuevas oportunidades en medio de cambios. Puede ser predicho que habrá muchas regulaciones similares en el futuro. Solamente construyendo su propia “armadura” pueden las empresas chinas entrar más lejos en este “viaje de la protección del medio ambiente”.