Op 30 juli landde de Europese "New Battery Law" reglementeringsschoenen.
Op 14 juni kondigde het Europees Parlement aan dat het het nieuwe EU-batterijreglement goedkeurde met 587 stemmen voor, 9 stemmen tegen en 20 onthoudingen.De verordening zal in werking treden 20 dagen na de goedkeuring ervan.Op 10 juli, lokale tijd, de Europese Raad passeerde de relevante overeenkomst op de "New Battery Law" eerder goedgekeurd door het Europees Parlement.
De New Battery Law, oorspronkelijk voorgesteld door de Europese Commissie in 2020, is gericht op het reguleren van de volledige levenscyclus van alle soorten batterijen die in de EU worden verkocht, inclusief ontwerp, productie en recycling.Volgens de regels., moeten toekomstige elektrische voertuigbatterijen en oplaadbare industriële batterijen carbon footprint declaraties en labels hebben, evenals digitale batterijpaspoorten om de EU-markt te betreden,en hebben relevante eisen gesteld voor de recycling ratio van belangrijke grondstoffen voor batterijen..
De nieuwe EU-regels worden door de industrie beschouwd als een "groene handelsbarrière" voor nieuwe batterijen om in de toekomst de EU-markt binnen te gaan, waardoor de drempel voor alle andere batterijproducten wordt verhoogd.Inclusief Chinese batterijproducten, om de EU-markt te betreden, en zal ook de hele cyclus van de batterijindustrie veranderen.
De EU's nieuwe batterijwet kan gezegd worden dat het twee vogels met één steen doodt, en heeft een enorme impact op batterijbedrijven over de hele wereld.
Ten eerste zijn de nieuwe regels gericht op Chinese batterijbedrijven.
Hoewel het concept van de koolstofvoetafdruk is gepresenteerd, ontbreekt het aan perfecte wetten en voorschriften in de daadwerkelijke implementatie.Slechts een paar provincies en steden hebben relevante beleid geïntroduceerd.En de nieuwe energie voertuig industrie heeft net het eerste carbon footprint platform gelanceerd.
De EU heeft een compleet CO2-voetafdruk evaluatie systeem opgezet, en heeft gedetailleerde EU methode richtlijnen en product accounting regels uitgegeven voor verschillende industrieën.In een achtergestelde situatie.China's power battery bedrijven zullen misschien wat aardbevingen moeten ervaren in de Europese Unie.
De EU is een belangrijke markt voor de export van China's nieuwe energievoertuigen en power battery producten.Naast het enorme exportvolumeVolgens onvolledige statistieken, op dit moment, CATL, EVE Lithium Energy, Honeycomb Energy, Envision Power,Guoxuan High-Tech., China Innovation Aviation, Funeng Technology, en Blue Lithium zijn de belangrijkste Chinese nieuwe energie bedrijven die in productie hebben overzee.
Of het nu gaat om het bouwen van fabrieken of het exporteren, de EU is een belangrijk gebied geworden voor diepgaande samenwerking tussen Chinese batterijbedrijven.China's nieuwe energievoertuigen en batterijen naar Europa moeten meer processen toevoegen en meer relevante certificaten voorbereiden.Na het proces wordt meer gecompliceerd, de kosten van gerelateerde producten verkocht in China naar Europa zal aanzienlijk toenemen.De nettowinst zal zwaar worden onderdrukt.Als de prijs stijgt, zal de concurrentie in de Europese markt afnemen.
EU-bedrijven hebben een relatief compleet koolstofvoetafdruk systeem, dat kansen biedt voor lokale bedrijven om zich te ontwikkelen.
Volgens statistieken van onderzoeksinstellingen is het Chinese aandeel in de batterijmarkt snel aan het stijgen.de proportion of China's power battery installed capacity in Europe has continued to increase in the last four years de verhouding van China's power battery geïnstalleerde capaciteit in Europa is in de afgelopen vier jaar blijven toenemenDe grootste druk komt van China's complete batterijindustrie keten, met een toename van meer dan de helft van de batterijproductie in de VS.En 70% van de batterijproductie in de wereld is in China..
Het is te verwachten dat China zal blijven uitbreiden. De EU's move provides development opportunities for the improvement of the competitiveness of the local battery industry.
De nieuwe voorschriften bepalen dat elke batterij een "ID-kaart" moet hebben, naast de basisinformatie, moet ze ook de volledige koolstofvoetafdruk hebben van productie tot export.Dit betekent dat van de berekening van arbeid en apparatuur bij de oorsprong van grondstoffen tot het einde van de uiteindelijke exportHet product moet duidelijke CO2-emissiegegevens hebben, wat ook gelijk is aan een product CV.
Naast het duidelijk berekenen van hun eigen CO2-uitstoot, moeten de CO2-uitstoot van grondstofleveranciers ook duidelijk worden berekend.Als de relevante fabrikanten niet voldoen aan de eisenHet is geen overdrijving voor batterijfabrikanten.
De nieuwe batterijwet heeft voordelen en nadelen. Eén daarvan is dat onder zeer harde omstandigheden de innovatie van producten sterk zal worden verminderd.Nu dat energiebatterijen innovatieve doorbraken nodig hebben.Ten tweede, in de lange termijn, zullen alle ondernemingen "handmatig" worden opgenomen in koolstofemissies.
De EU's nieuwe batterijwet, net als de eerdere koolstoftarieven, is een "weaponization" van compliance development.
Wat betreft de CO2-tarieven, het plan van de EU is om in 2026 officieel te worden geïmplementeerd, en ze waren allemaal eerder getest.Relevante bedrijven kunnen transacties uitvoeren met "a piece of paper"Maar als de regelgeving daadwerkelijk begint, betekent dat dat bedrijven echt geld nodig hebben om te betalen voor de CO2-uitstoot die door hun producten wordt gegenereerd.als de import van CBAM-toepasselijke goederen één ton koolstofemissies bevat, de importeur moet een certificaat kopen tegen een prijs van 90 Euros, wat betekent dat de import kost van de importeur zal toenemen met 90 Euros dienovereenkomstig.
Er is nog een kans om de superpositie van de CO2-tariefkosten te verzilveren.Als China relevante CO2-tarieven heeft vastgesteld en een internationale common law is geworden,Echter, als de relevante systemen niet zijn geperfectioneerd voor dan, zullen ondernemingen die naar het buitenland gaan zware verliezen lijden.
In deze "aardbeving" van de industrie, is het het echte vermogen van ondernemingen om nieuwe kansen te vinden te midden van veranderingen.Het kan worden voorspeld dat er veel vergelijkbare regelgeving in de toekomst zal zijn.Alleen door hun eigen wapenrusting te bouwen kunnen Chinese ondernemingen verder gaan in deze'milieubeschermingsreis'.