7월 30일에, 유럽 새 전지 법 규정 부츠는 착수했습니다.
6월 14일에, 의회가 찬성에서 587 표와 새로운 EU 배터리 규정을 통과했다고 유럽 의회가 발표했다고 9가 제안합니다에 반대하여,와 20 기권. 법률에 명기된 것처럼, 규제는 그것의 통과 20 일 뒤 발효될 것입니다. 7월 10일에 현지시간으로 유럽 이사회는 이전에 유럽 의회에 의해 승인받은 새 전지 법에게 관련 계약을 주었습니다. 7월 30일에, 규제는 실행되었습니다.
디자인, 생산과 재활용을 포함하여 원래 2020년에 유럽 위원회에 의해 제안된 새 전지 법은 EU에서 팔린 배터리의 모든 종류의 전체 생명 주기를 규제하는 것을 목표합니다. 규제에 따르면, 미래 전기 자동차 배터리와 재충전이 가능한 산업적인 배터리는 EU 시장을 진입하기 위한 디지털 배터리 여권뿐만 아니라 탄소 발자국 선언과 브랜드를 가지고 있고 배터리에 쓸 중요한 원료의 재활용 비율에 대한 관련된 요구를 만들었음에 틀림없습니다.
EU의 새로운 규제는 EU 시장을 진입하기 위해 중국 배터리 제품을 포함하여 다른 모든 배터리 제품을 위해 한계를 올리는 미래에 EU 시장에 들어가기 위한 새 전지를 위한 녹색 무역장벽으로서 산업에 의해 고려되고, 또한 배터리 업계 체인의 전체 주기를 바꿀 것입니다.
EU의 새 전지 법은 일석 이조의 효과를 올린 것으로 알려질 수 있고, 전세계에 전원베터리 회사에 거대한 영향을 미칩니다.
처음으로, 새로운 규제는 중국 전원베터리 회사를 목표로 합니다.
중국은 조금 탄소 발자국이 부족했습니다. 비록 탄소 발자국의 개념이 제시되었지만, 그것은 실제 이행에서 완전한 법령이 결핍됩니다. 요즈음, 불과 몇 지역과 도시들은 관련 정책을 도입했고 신 에너지 차량 업계가 단지 제1 카본 발자국 플랫폼을 실행했습니다.
EU는 완전한 탄소 발자국 평가 시스템을 확립했고, 다른 산업을 위해 상세한 EU 방법 지침과 제품 회계 규정을 발했습니다. 불리한 조건을 가지는 상황, 중국의 전원베터리 회사에서, 불충분하고 흑자는 유럽 연합에서 흔들려 " 일부 "지구를 경험하여야 할 수 있습니다.
EU는 중국의 신 에너지 자동차와 전원베터리 제품의 수출을 위한 중요한 시장입니다. 2022년에, 유럽으로 보내진 신 에너지 자동차는 49%를 설명할 것입니다. 거대한 수출 규모 뿐 아니라 공장을 유럽에 구축하는 상당한 수 중국 전원베터리 회사가 있습니다. 불완전한 통계에 따르면 현재 CATL, 전날 리튬 에너지, 벌집형 에너지, 계획 전력, 궈쉬안 첨단, 중국 혁신 항공, 펀엥 기술,와 푸른 리튬은 해외로 생산에 투입한 주요 중국 신 에너지 회사입니다.
그것이 공장 또는 수출을 짓고 있는지, EU는 중국 전원베터리 회사 중에 철저한 협력을 위한 중요한 영역이 되었습니다. 일단 새 전지 법이 통과되면, 중국의 신 에너지 자동차와 유럽에 대한 전원베터리는 더 많은 과정을 추가하고 더 적절한 증명서로 준비할 필요가 있을 것입니다. 과정이 더욱 복잡하게 된 후, 유럽에 중국에서 팔린 관련 상품의 비용은 의미 심장하게 증가할 것입니다. 만약 원래 가격이 바뀌지 않으면, 순이익이 심하게 억눌릴 것입니다. 만약 가격이 증가하면, 유럽시장에서 경쟁력이 감소할 것입니다.
지지하고 다른 것 공격하기 위해 당신 자신의 것 강점을 사용하고 약점입니다. EU 회사는 지역 업체가 개발하기 위한 기회를 제공하는 상대적으로 완전한 탄소 발자국 시스템을 가집니다.
전원베터리 시장에서 중국의 점유율은 신속히 상승하고 있습니다. 조사 기관으로부터의 통계에 따르면, 유럽에서 중국의 전원베터리 설비 용량의 비율은 계속 각각 2019-2022에서 11.8%, 16.8%, 22.6%, 및 34%에 도달하면서, 지난 4년간 증가했습니다. 최고 압력은 중국의 완전한 배터리 업계 체인에서 발생하고 70%개의 세계 배터리 생산력이 중국에 있습니다.
중국은 계속해서 확대될 것이라는 것이 예지할 수 있습니다. EU의 움직임은 더 로컬 배터리 업계의 경쟁력의 개선을 위한 개발 기회를 제공합니다.
각각 배터리가 기본 정보뿐만 아니라, 신분 증명서를 가지고 있어야 하는 것을 새로운 규제는 규정합니다, 그것이 수출하기 위해 또한 생산으로부터 전체 탄소 발자국을 가지고 있을 필요가 있습니다. 이것은 노동의 계산과 원료의 원산지에 있는 장비에서 마지막 수출의 말까지, 제품이 명백한 탄소 방사 데이터를 가질 필요가 있는 것을 의미하며, 그것이 또한 제품 이력서에 상당합니다. 그러한 한 편의 정보는 많은 노동과 시간을 소비합니다.
분명히 그들의 탄소 배출을 산정하는 것뿐만 아니라, 원료 공급 툴들의 탄소 배출은 또한 분명히 산정될 필요가 있습니다. 만약 적절한 제조사들이 그 요구를 만족시키지 않으면, 그들이 규정을 충족시키는 새로운 제조사들을 발견할 필요가 있습니다. 그것은 전원베터리 제조사들을 위한 과장이 아닙니다.
시장 분쟁을 제쳐놓을 때, 새 전지 법치는 이점과 불리한 점을 가지고 있습니다. 하나는 매우 열악한 조건 하에, 상품의 혁신이 매우 감소될 것이라는 것입니다. 전원베터리가 혁신적 타결을 필요로 하기 때문에, 그것은 개발에 도움이 되지 않습니다. 두번째로 결국 모든 기업은 손으로 탄소 배출에 포함될 것이고 그것이 기업의 저탄소 변환의 강한 기동력입니다.
듀얼 탄소 목표에, EU는 중심에 있었습니다. 더 이른 탄소 관세와 같이, EU의 새 전지 법치는 준수 개발의 무기화입니다.
탄소 관세에 관하여, EU의 구상은 공식적으로 2026년에 구현되는 것이고 그들이 모든 재판이 전에 운영한다는 것 이었습니다. 즉, 관련 회사는 한 편의 종이와의 거래를 수행할 수 있지만, 그러나 규제가 실제로 시작될 때, 그것은 회사가 그들의 제품에 의해 발생된 탄소 배출을 위해 지불하기 위해 실제 화폐를 필요한 것을 의미합니다. 한 예로 취할 때, CBAM-적용 가능한 상품의 수입이 1 톤의 탄소 배출을 포함하면, 수입의 수입의 채산이 따라서 90 유로화까지 증가할 것을 의미하는 수입은 증명서를 90 유로화에 대한 가격에 사들일 필요가 있습니다. EUR.
탄소 요금표 비용의 중첩을 상환할 기회가 여전히 있습니다. 익스포트 프로세스 동안 다시 실제적 규제가 2026년에 구현되기 전에 만약 중국이 적절한 탄소 관세를 확립하고 국제적 관습법이 되면, 기업이 지불할 필요가 없을 것입니다. 그러나, 적절한 시스템이 그 전에 완성되지 않으면, 해외로 가는 기업은 큰 손해를 입을 것입니다.
그러나, 새 전지 법의 시행은 어떤 감정도 가지고 있지 않습니다. 산업의 이 지진에, 변화 가운데 새 기회로 찾는 것은 기업의 실제 능력입니다. 미래에 많은 비슷한 규제가 있을 것이라는 것이 예상될 수 있습니다. 단지 그들의 아머 캔을 구축함으로써 중국 기업은 이 환경 보호 여행으로 더욱 들어갑니다.