7월 30일, 유럽의 "새로운 배터리 법" 규제 부츠가 착륙했습니다.
6월 14일, 유럽 의회는 새로운 EU 배터리 규정을 587표 찬성, 9표 반대, 20표 기권으로 통과시켰다고 발표했습니다.이 규정은 제정 후 20일 후에 효력을 발생한다.7월 10일, 지역 시간으로, 유럽 의회는 유럽 의회가 이전에 승인 한 "새로운 배터리 법"에 대한 관련 협정을 통과 시켰습니다.
2020년 유럽 위원회가 처음 제안한 새로운 배터리법은 EU에서 판매되는 모든 종류의 배터리의 설계, 생산 및 재활용을 포함한 전체 라이프 사이클을 규제하는 것을 목표로합니다.규정에 따르면, 미래의 전기차 배터리와 재충전 가능한 산업용 배터리는 EU 시장에 진입하기 위해 탄소 발자국 선언과 라벨, 그리고 디지털 배터리 여권을 갖추어야 합니다.그리고 배터리용 중요한 원료의 재활용 비율에 대한 관련 요구 사항을 제시했습니다..
EU의 새로운 규정은 산업계에서 새로운 배터리가 EU 시장에 진입하는 데 "녹색 무역 장벽"으로 간주되며, 다른 모든 배터리 제품에 대한 문턱을 높입니다.중국산 배터리 제품을 포함함, EU 시장에 진출하고 또한 배터리 산업 사슬의 전체 주기를 변화시킬 것입니다.
EU의 새로운 배터리 법은 한 발로 두 마리를 죽여버린다고 할 수 있고 전 세계 전력 배터리 회사들에게 엄청난 영향을 미칩니다.
첫째, 새로운 규정은 중국 전력 배터리 회사들을 대상으로 합니다.
중국은 탄소 발자국을 약간 부족했습니다. 탄소 발자국 개념이 제시되었지만 실제 구현에 완벽한 법과 규정이 부족합니다. 현재,일부 지방과 도시만이 관련 정책을 도입했습니다., 그리고 새로운 에너지 차량 산업은 이제 막 첫 번째 탄소 발자국 플랫폼을 출시했습니다.
EU는 완전한 탄소 발자국 평가 시스템을 구축했으며 다양한 산업에 대한 상세한 EU 방법 지침과 제품 회계 규칙을 발표했습니다.불리한 상황, 중국의 전력 배터리 회사들은 유럽 연합에서 "지구 흔들림"을 겪을 수 있습니다.
EU는 중국의 신에너지 차량 및 전력 배터리 제품의 수출의 중요한 시장입니다. 2022년 유럽으로 수출되는 신에너지 차량은 49%를 차지할 것입니다.엄청난 수출량 외에도현재 유럽에 공장들을 건설하는 중국 전력 배터리 회사들이 많습니다. 불완전한 통계에 따르면 현재 CATL, EVE 리?? 에너지,구우슈안 하이테크, 중국 혁신 항공, Funeng 기술, 블루 리?? 은 해외에서 생산을 시작한 주요 중국 신에너지 회사입니다.
공장 건설이나 수출에 관계없이 EU는 중국 전력 배터리 회사들 간의 심층 협력을 위한 중요한 영역이 되었습니다.중국의 새로운 에너지 차량과 파워 배터리 유럽은 더 많은 프로세스를 추가하고 더 관련 인증서를 준비해야합니다이 과정이 더 복잡해지면 중국에서 유럽으로 판매되는 관련 제품의 비용은 크게 증가할 것입니다.순이익은 심각하게 억제됩니다.가격이 상승하면 유럽 시장에서의 경쟁력이 감소합니다.
두 번째로, 다른 사람의 약점을 공격하기 위해 자신의 강점을 사용하십시오. EU 기업은 비교적 완전한 탄소 발자국 시스템을 가지고 있으며, 이는 지역 기업에게 발전할 기회를 제공합니다.
중국의 전력 배터리 시장 점유율은 빠르게 증가하고 있습니다.지난 4년 동안 유럽에서 중국 전력 배터리 설치 용량의 비중은 계속 증가했습니다.2019~2022년에는 각각 11.8%, 16.8%, 22.6%, 34%에 달한다. 가장 큰 압력은 중국의 전체 배터리 산업 사슬에서 나온다.전 세계 배터리 생산량의 70%가 중국에 있습니다..
중국이 계속 확대 될 것으로 예상됩니다. EU의 움직임은 지역 배터리 산업의 경쟁력 향상을 위한 개발 기회를 제공합니다.
새로운 규정에 따르면 모든 배터리는 "ID 카드"를 가지고 있어야 합니다. 기본 정보 외에도 생산부터 수출까지 모든 탄소 발자국을 가지고 있어야 합니다.이것은 원자재의 원산지에서의 노동과 장비의 계산에서 최종 수출의 끝까지, 제품에는 탄소 배출량 데이터가 있어야 합니다. 이것은 또한 제품 자기소개서와 동등합니다. 그러한 정보는 많은 노동과 시간을 소비합니다.
자신의 탄소 배출량을 명확하게 계산하는 것 외에도 원자재 공급업체의 탄소 배출량도 명확하게 계산해야 합니다.해당 제조업체가 요구 사항을 충족하지 못하면, 그들은 규정을 준수하는 새로운 제조사를 찾아야 합니다. 이것은 전력 배터리 제조업체에 대한 과장하지 않습니다.
시장 분쟁을 제외하고 새로운 배터리 법은 장점과 단점이 있습니다. 하나는 매우 어려운 조건에서 제품의 혁신이 크게 줄어들 것입니다.이제 전력 배터리는 혁신적인 돌파구를 필요로 합니다.둘째, 장기적으로 모든 기업은 탄소 배출량에 "수동적으로" 포함될 것입니다.
이중 탄소 목표에서 EU는 최전선에 올랐다. EU의 새로운 배터리 법은 이전 탄소 관세와 마찬가지로 준수 개발의 "무기화"입니다.
탄소 관세에 관해서는, EU의 계획은 2026년에 공식적으로 시행될 예정이며, 그들은 모두 전에 시험 실행이었습니다.관련 기업들은 "용지"로 거래를 할 수 있습니다.하지만 규제가 실제로 시작되면 기업들은 그들의 제품으로 인한 탄소 배출량을 지불하기 위해 실제 돈이 필요하다는 것을 의미합니다.CBAM에 적용되는 상품의 수입이 1톤의 탄소 배출량을 포함하는 경우, 수입자는 90 유로 가격으로 인증서를 구입해야 합니다. 이는 수입자의 수입 비용이 90 유로 증가한다는 것을 의미합니다.
탄소 관세 비용의 중복을 복구할 기회가 여전히 있습니다. 2026년에 실제 규제가 시행되기 전에,만약 중국이 관련 탄소 관세를 제정하고 국제 공용법으로 바뀌었다면그러나, 관련 시스템이 그 전에 완성되지 않으면, 해외로 가는 기업은 큰 손실을 겪을 것입니다.
그러나 새로운 배터리 법의 시행은 감정이 없습니다. 산업의 이 "지진"에서는 변화 속에서 새로운 기회를 찾는 기업의 진정한 능력입니다.미래에는 많은 유사한 규제가 있을 것으로 예측할 수 있습니다.중국 기업들은 자신들의 "갑옷"을 만들어야만 "환경 보호 여행"에서 더 나아갈 수 있습니다.