7月30日、欧州の「新電池法」規制が発効。
6月14日、欧州議会は、欧州議会が賛成587票、反対9票、棄権20票で新しいEU電池規制を可決したと発表しました。法律で定められているように、この規制は可決後20日後に発効します。7月10日、現地時間、欧州理事会は、欧州議会が以前に承認した「新電池法」に関する関連合意を可決しました。7月30日、この規制が発効しました。
2020年に欧州委員会が最初に提案した新電池法は、設計、生産、リサイクルなど、EUで販売されるすべての種類の電池の全ライフサイクルを規制することを目的としています。この規制によると、将来の電気自動車用バッテリーと充電式産業用バッテリーは、EU市場に参入するために、カーボンフットプリントの宣言とラベル、およびデジタルバッテリーパスポートを必要とし、バッテリーの主要原材料のリサイクル率に関する関連要件も定めています。
EUの新しい規制は、将来的に新しいバッテリーがEU市場に参入するための「グリーン貿易障壁」と業界から見なされており、中国のバッテリー製品を含む他のすべてのバッテリー製品の参入ハードルを引き上げ、バッテリー業界チェーン全体の変化ももたらすでしょう。
EUの新しい電池法は、一石二鳥と言え、世界のパワーバッテリー企業に大きな影響を与えます。
第一に、新しい規制は中国のパワーバッテリー企業を対象としています。
中国はカーボンフットプリントがやや不足しています。カーボンフットプリントの概念は提唱されていますが、実際の実施における完全な法律と規制が欠けています。現在、一部の省と都市のみが関連政策を導入しており、新エネルギー車業界は最初のカーボンフットプリントプラットフォームを立ち上げたばかりです。
EUは完全なカーボンフットプリント評価システムを確立し、さまざまな業界向けの詳細なEU方法ガイドラインと製品会計規則を発行しています。不足と余剰があり、不利な状況下で、中国のパワーバッテリー企業は、欧州連合でいくつかの「地殻変動」を経験する可能性があります。
EUは、中国の新エネルギー車とパワーバッテリー製品の輸出にとって重要な市場です。2022年には、欧州に輸出される新エネルギー車が49％を占める予定です。膨大な輸出量に加えて、中国のパワーバッテリー企業が欧州に工場を建設している例も少なくありません。不完全な統計によると、現在、CATL、EVE Lithium Energy、Honeycomb Energy、Envision Power、Guoxuan High-Tech、China Innovation Aviation、Funeng Technology、Blue Lithiumが、海外で生産を開始している主な中国の新エネルギー企業です。
工場建設であれ輸出であれ、EUは中国のパワーバッテリー企業にとって、より深い協力のための重要な地域となっています。新しい電池法が可決されると、中国の新エネルギー車と欧州向けのパワーバッテリーは、より多くのプロセスを追加し、より多くの関連証明書を準備する必要があります。プロセスが複雑になると、中国で販売される関連製品のコストが大幅に増加します。元の価格を変更しない場合、純利益は大幅に抑制されます。価格を引き上げると、欧州市場での競争力が低下します。
第二に、自社の強みを利用して相手の弱点を攻撃します。EU企業は比較的完全なカーボンフットプリントシステムを持っており、地元の企業が発展する機会を提供しています。
パワーバッテリー市場における中国のシェアは急速に上昇しています。調査機関の統計によると、欧州における中国のパワーバッテリーの設置容量の割合は、過去4年間で増加を続け、2019年から2022年までそれぞれ11.8％、16.8％、22.6％、34％に達しました。最大の圧力は、中国の完全なバッテリー業界チェーンから来ており、世界のバッテリー生産能力の70％が中国にあります。
中国が拡大を続けることは予測できます。EUのこの動きは、地元のバッテリー業界の競争力向上に発展の機会を提供します。
新しい規制では、各バッテリーに「IDカード」が必要であり、基本情報に加えて、生産から輸出までの全カーボンフットプリントも必要です。これは、原材料の原産地での労働力と設備の計算から最終的な輸出の終わりまで、製品が明確な炭素排出データを持つ必要があることを意味し、製品履歴書に相当します。このような情報は、多くの労力と時間を消費します。
自社の炭素排出量を明確に計算することに加えて、原材料サプライヤーの炭素排出量も明確に計算する必要があります。関連メーカーが要件を満たしていない場合は、規制を満たす新しいメーカーを見つける必要があります。パワーバッテリーメーカーにとっては大げさではありません。
市場の論争はさておき、新しい電池法には長所と短所があります。1つは、非常に厳しい条件下では、製品のイノベーションが大幅に減少することです。現在、パワーバッテリーは革新的なブレークスルーを必要としており、発展には有利ではありません。2つ目は、長期的には、すべての企業が「手動で」炭素排出量に含まれることで、企業の低炭素化への強い推進力となることです。
二酸化炭素排出量削減目標において、EUは最前線に立っています。EUの新しい電池法は、以前の炭素関税と同様に、コンプライアンス開発の「兵器化」です。
炭素関税に関して、EUの計画は2026年に正式に実施される予定であり、それまではすべて試運転でした。つまり、関連企業は「一枚の紙」で取引を行うことができますが、規制が実際に開始されると、企業は製品によって生成される炭素排出量に対して実際のお金を支払う必要があることを意味します。Deloitteのサンプルを例にとると、CBAM適用商品が1トンの炭素排出量を含む場合、輸入者は90ユーロの価格で証明書を購入する必要があり、これは輸入者の輸入コストが90ユーロ増加することを意味します。
炭素関税コストの重ね合わせを償還する機会はまだあります。2026年に実際の規制が実施される前に、中国が関連する炭素関税を確立し、国際的な共通法となれば、企業は輸出プロセス中に再び支払う必要はありません。ただし、それまでに関連システムが完成していない場合、海外に進出する企業は大きな損失を被ることになります。
しかし、新しい電池法の実施には感情はありません。この業界の「地殻変動」において、変化の中で新たな機会を見つけることが企業の真の能力です。今後、同様の規制が多数登場することが予測されます。自社の「鎧」を構築することによってのみ、中国企業はこの「環境保護の旅」をさらに進むことができます。