Il 30 luglio, «gli stivali europei di regolamento di nuova legge della batteria» hanno atterrato.
Il 14 giugno, il Parlamento Europeo ha annunciato che il Parlamento ha passato i nuovi regolamenti della batteria di UE con 587 voti nel favore, 9 voti contro e 20 astensioni. Come stipulato nella legislazione, il regolamento entrerà in vigore i 20 giorni dopo il suo passaggio. Il 10 luglio, ora locale, il Consiglio europeo ha passato l'accordo pertinente «sulla nuova legge della batteria» precedentemente approvata dal Parlamento Europeo. Il 30 luglio, i regolamenti hanno entrato l'in vigore.
La nuova legge della batteria, originalmente proposta dalla Commissione Europea nel 2020, mira a regolare il ciclo di vita completa di tutti i tipi di batterie vendute nell'UE, compreso progettazione, produzione e riciclare. Secondo i regolamenti, le batterie future del veicolo elettrico e le batterie industriali ricaricabili devono avere le dichiarazioni e le etichette di orma del carbonio come pure passaporti digitali della batteria per accedere al mercato di UE ed hanno fatto i requisiti pertinenti del rapporto di riciclaggio delle materie prime importanti per le batterie.
I nuovi regolamenti dell'UE sono considerare dall'industria come «una barriera commerciale verde» affinchè le nuove batterie accedano in futuro al mercato di UE, sollevante la soglia per tutti i altri prodotti della batteria, compreso i prodotti cinesi della batteria, per accedere al mercato di UE ed inoltre cambieranno l'intero ciclo della catena dell'industria della batteria.
La nuova legge della batteria dell'UE può essere detta a prendere due piccioni con una fava ed ha un impatto enorme sulle società della batteria di potere intorno al mondo.
In primo luogo, i nuovi regolamenti sono società cinesi puntate su della batteria di potere.
La Cina è stata leggermente breve sull'orma del carbonio. Sebbene il concetto dell'orma del carbonio sia stato presentato, manca delle leggi e dei regolamenti perfetti nell'implementazione reale. Attualmente, soltanto alcune province e città hanno introdotto le politiche pertinenti e la nuova industria del veicolo di energia ha lanciato appena la prima piattaforma di orma del carbonio.
L'UE ha istituito un sistema completo di valutazione di orma del carbonio ed ha pubblicato le linee guida di metodo di UE e le regole dettagliate di contabilità del prodotto per le industrie differenti. Insufficiente ed eccedenza, in una situazione svantaggiata, le società della batteria del potere della Cina possono dovere sperimentare una certa «terra che scuote» nell'Unione Europea.
L'UE è un mercato importante per l'esportazione di nuovi veicoli dell'energia della Cina e prodotti della batteria di potere. Nel 2022, i nuovi veicoli di energia esportati verso Europa rappresenteranno 49%. Oltre al volume di esportazione enorme, ci non sono alcune società cinesi della batteria di potere che costruiscono le fabbriche in Europa. Secondo le statistiche incomplete, attualmente, CATL, EVE Lithium Energy, energia del favo, prevedono il potere, Guoxuan alta tecnologia, l'aviazione dell'innovazione della Cina, la tecnologia di Funeng ed il litio blu è le nuove società cinesi principali di energia che hanno messo in produzione oltremare.
Se sta costruendo le fabbriche o sta esportando, l'UE si è trasformato in in un'area importante per la cooperazione approfondita fra le società cinesi della batteria di potere. Una volta che la nuova legge della batteria è approvata, i nuovi veicoli dell'energia della Cina e batterie di potere ad Europa dovranno aggiungere più processi e redigere i certificati più pertinenti. Dopo che il processo diventa più complicato, il costo dei prodotti relativi venduti in Cina ad Europa aumenterà significativamente. Se il prezzo originale non è cambiato, l'utile netto sarà soppresso severamente. Se il prezzo è aumentato, la competitività nel mercato europeo diminuirà.
In secondo luogo, usi le vostre proprie forze per attaccare l'altro le debolezze. Le società di UE hanno un sistema relativamente completo di orma del carbonio, che offre le occasioni delle società locali svilupparsi.
La parte della Cina nel mercato della batteria di potere sta aumentando rapidamente. Secondo le statistiche dai centri di ricerca, la proporzione di batteria del potere della Cina ha installato la capacità in Europa ha continuato ad aumentare durante i quattro anni scorsi, raggiungenti nel 2019-2022 11,8%, 16,8%, 22,6% e 34%, rispettivamente. La più grande pressione viene dalla catena completa dell'industria della batteria della Cina e 70% della capacità di produzione della batteria del mondo è in Cina.
È prevedibile che la Cina continuerà a espandersi. Il movimento dell'UE offre le occasioni dello sviluppo del miglioramento della competitività dell'industria della batteria locale.
I nuovi regolamenti stipulano che ogni batteria deve avere «una carta di identità», oltre ad informazioni di base, inoltre deve avere l'intera orma del carbonio da produzione da esportare. Ciò significa che dal calcolo della manodopera e dell'attrezzatura all'origine delle materie prime all'estremità dell'esportazione finale, il prodotto deve avere chiari dati dell'emissione di carbonio, che sono inoltre equivalenti ad un riassunto del prodotto. Tal informazione consuma molti lavoro e tempo.
Oltre a calcolare le loro proprie emissioni di carbonio chiaramente, le emissioni di carbonio dei fornitori di materia prima inoltre devono essere calcolate chiaramente. Se i produttori pertinenti non soddisfanno le richieste, devono trovare i nuovi produttori che rispettano i regolamenti. Non è un'esagerazione per i produttori della batteria di potere.
Mettendo da parte la disputa del mercato, la nuova legge della batteria presenta i vantaggi e gli svantaggi. Uno è quello nelle circostanze molto dure, l'innovazione dei prodotti notevolmente sarà ridotto. Ora che le batterie di potere sono necessitante le innovazioni innovarici, non è favorevole allo sviluppo. In secondo luogo, a lungo termine, tutte le imprese saranno incluse «manualmente» nelle emissioni di carbonio che è un forte slancio per la trasformazione a basso tenore di carbonio delle imprese.
Negli scopi doppi del carbonio, l'UE è stato alla prima linea. La nuova legge della batteria dell'UE, come le tariffe più iniziali del carbonio, è «un weaponization» dello sviluppo di conformità.
Per quanto riguarda le tariffe del carbonio, il piano dell'UE deve essere implementatoe ufficialmente nel 2026 ed erano prima tutti i collaudi. Cioè, le società competenti possono effettuare le transazioni con «pezzo di carta», ma quando i regolamenti realmente cominciano, significa che le società hanno bisogno dei soldi reali di pagare le emissioni di carbonio generate dai loro prodotti. Prelevando un campione da Deloitte come esempio, se l'importazione delle merci CBAM-applicabili contiene una tonnellata di emissioni di carbonio, l'importatore deve acquistare un certificato ad un prezzo di 90 euro, in modo da significa che l'importazione ha costato dell'importatore aumenterà di 90 euro di conseguenza. EUR.
C'è ancora una probabilità riacquistare la sovrapposizione dei costi di tariffa del carbonio. Prima che i regolamenti reali siano implementati nel 2026, se la Cina ha stabilito le tariffe pertinenti del carbonio e trasformarsi in in un diritto comune internazionale, le imprese non dovranno pagare ancora durante il processo dell'esportazione. Tuttavia, se i sistemi pertinenti non sono perfezionati prima di allora, le imprese che vanno oltremare soffriranno le grandi perdite.
Tuttavia, l'implementazione di nuova legge della batteria non ha emozione. In questo «terremoto» dell'industria, è la capacità reale delle imprese di trovare le nuove opportunità in mezzo dei cambiamenti. Può essere preveduto che ci saranno in futuro molti simili regolamenti. Soltanto costruendo la loro propria «armatura» possono le imprese cinesi andare più ulteriormente in questo «viaggio di protezione dell'ambiente».