Am 30. Juli traten die europäischen "New Battery Law"-Bestimmungen in Kraft.
Am 14. Juni gab das Europäische Parlament bekannt, dass das Parlament die neuen EU-Batterieverordnungen mit 587 Ja-Stimmen, 9 Gegenstimmen und 20 Enthaltungen verabschiedet hat. Gemäß der Gesetzgebung tritt die Verordnung 20 Tage nach ihrer Verabschiedung in Kraft. Am 10. Juli Ortszeit verabschiedete der Europäische Rat die entsprechende Vereinbarung über das "New Battery Law", die zuvor vom Europäischen Parlament genehmigt worden war. Am 30. Juli traten die Verordnungen in Kraft.
Das New Battery Law, das ursprünglich 2020 von der Europäischen Kommission vorgeschlagen wurde, zielt darauf ab, den gesamten Lebenszyklus aller in der EU verkauften Batterietypen zu regulieren, einschließlich Design, Produktion und Recycling. Gemäß den Vorschriften müssen zukünftige Elektrofahrzeugbatterien und wiederaufladbare Industriebatterien CO2-Fußabdruckerklärungen und -kennzeichnungen sowie digitale Batterieausweise haben, um in den EU-Markt zu gelangen, und haben entsprechende Anforderungen an die Recyclingquote wichtiger Rohstoffe für Batterien gestellt.
Die neuen EU-Vorschriften werden von der Industrie als "grüne Handelsbarriere" für neue Batterien angesehen, um in Zukunft in den EU-Markt zu gelangen, wodurch die Schwelle für alle anderen Batterieprodukte, einschließlich chinesischer Batterieprodukte, für den Eintritt in den EU-Markt erhöht wird, und werden auch den gesamten Kreislauf der Batterieindustriekette verändern.
Das neue Batteriegesetz der EU kann man als "zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen" bezeichnen und hat enorme Auswirkungen auf Unternehmen für Batterien weltweit.
Erstens richten sich die neuen Vorschriften an chinesische Unternehmen für Batterien.
China hat einen leichten Rückstand beim CO2-Fußabdruck. Obwohl das Konzept des CO2-Fußabdrucks vorgeschlagen wurde, fehlen in der tatsächlichen Umsetzung perfekte Gesetze und Vorschriften. Derzeit haben nur wenige Provinzen und Städte entsprechende Richtlinien eingeführt, und die Industrie für neue Energiefahrzeuge hat gerade die erste CO2-Fußabdruckplattform gestartet.
Die EU hat ein vollständiges Bewertungssystem für den CO2-Fußabdruck eingerichtet und detaillierte EU-Methodenrichtlinien und Produktberechnungsregeln für verschiedene Branchen herausgegeben. Unzureichend und überschüssig, in einer benachteiligten Situation, müssen chinesische Unternehmen für Batterien möglicherweise einige "Erdbeben" in der Europäischen Union erleben.
Die EU ist ein wichtiger Markt für den Export von Chinas neuen Energiefahrzeugen und Batterieprodukten. Im Jahr 2022 werden die nach Europa exportierten neuen Energiefahrzeuge 49 % ausmachen. Zusätzlich zu dem riesigen Exportvolumen gibt es nicht wenige chinesische Unternehmen für Batterien, die Fabriken in Europa bauen. Unvollständigen Statistiken zufolge sind derzeit CATL, EVE Lithium Energy, Honeycomb Energy, Envision Power, Guoxuan High-Tech, China Innovation Aviation, Funeng Technology und Blue Lithium die wichtigsten chinesischen Unternehmen für neue Energien, die im Ausland in Produktion gegangen sind.
Ob es sich um den Bau von Fabriken oder den Export handelt, die EU ist zu einem wichtigen Bereich für die eingehende Zusammenarbeit zwischen chinesischen Unternehmen für Batterien geworden. Sobald das neue Batteriegesetz verabschiedet ist, müssen Chinas neue Energiefahrzeuge und Batterien nach Europa weitere Prozesse hinzufügen und mehr relevante Zertifikate vorbereiten. Nachdem der Prozess komplizierter geworden ist, steigen die Kosten für verwandte Produkte, die in China nach Europa verkauft werden, erheblich. Wenn der ursprüngliche Preis nicht geändert wird, wird der Nettogewinn stark gedrückt. Wenn der Preis erhöht wird, sinkt die Wettbewerbsfähigkeit auf dem europäischen Markt.
Zweitens: Nutze deine eigenen Stärken, um die Schwächen des anderen anzugreifen. EU-Unternehmen verfügen über ein relativ vollständiges CO2-Fußabdrucksystem, das lokalen Unternehmen Entwicklungsmöglichkeiten bietet.
Chinas Anteil am Markt für Batterien steigt rasant. Laut Statistiken von Forschungsinstituten ist der Anteil der in China installierten Batteriekapazität in Europa in den letzten vier Jahren stetig gestiegen und erreichte 2019-2022 11,8 %, 16,8 %, 22,6 % bzw. 34 %. Der größte Druck kommt von Chinas vollständiger Batterieindustriekette, und 70 % der weltweiten Batterieproduktionskapazität entfallen auf China.
Es ist absehbar, dass China weiter expandieren wird. Der Schritt der EU bietet Entwicklungsmöglichkeiten für die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der lokalen Batterieindustrie.
Die neuen Vorschriften schreiben vor, dass jede Batterie einen "Personalausweis" haben muss, der neben grundlegenden Informationen auch den gesamten CO2-Fußabdruck von der Produktion bis zum Export enthalten muss. Dies bedeutet, dass das Produkt von der Berechnung der Arbeitskräfte und der Ausrüstung am Ursprungsort der Rohstoffe bis zum Ende des endgültigen Exports klare CO2-Emissionsdaten haben muss, was auch einem Produktlebenslauf entspricht. Solche Informationen verbrauchen viel Arbeitskraft und Zeit.
Zusätzlich zur klaren Berechnung der eigenen CO2-Emissionen müssen auch die CO2-Emissionen der Rohstofflieferanten klar berechnet werden. Wenn die betreffenden Hersteller die Anforderungen nicht erfüllen, müssen sie neue Hersteller finden, die den Vorschriften entsprechen. Es ist keine Übertreibung für Hersteller von Batterien.
Abgesehen von der Marktauseinandersetzung hat das neue Batteriegesetz Vor- und Nachteile. Einer ist, dass unter sehr harten Bedingungen die Innovation von Produkten stark reduziert wird. Da Batterien jetzt innovative Durchbrüche benötigen, ist dies der Entwicklung nicht förderlich. Zweitens werden langfristig alle Unternehmen "manuell" in die CO2-Emissionen einbezogen. Es ist ein starker Impuls für die kohlenstoffarme Transformation von Unternehmen.
In den dualen Klimazielen steht die EU an vorderster Front. Das neue Batteriegesetz der EU ist wie die früheren CO2-Zölle eine "Waffenisierung" der Compliance-Entwicklung.
In Bezug auf die CO2-Zölle soll der Plan der EU 2026 offiziell umgesetzt werden, und sie waren alle Testläufe zuvor. Das heißt, relevante Unternehmen können Transaktionen mit "einem Stück Papier" durchführen, aber wenn die Vorschriften tatsächlich in Kraft treten, bedeutet dies, dass Unternehmen echtes Geld für die CO2-Emissionen ihrer Produkte zahlen müssen. Am Beispiel von Deloitte: Wenn die Einfuhr von CBAM-pflichtigen Waren eine Tonne CO2-Emissionen enthält, muss der Importeur ein Zertifikat zu einem Preis von 90 Euro erwerben, was bedeutet, dass sich die Importkosten des Importeurs entsprechend um 90 Euro erhöhen. EUR.
Es besteht immer noch die Möglichkeit, die Überlagerung der CO2-Zollkosten zu tilgen. Wenn China vor der tatsächlichen Umsetzung der Vorschriften im Jahr 2026 relevante CO2-Zölle eingeführt und zu einem internationalen Gewohnheitsrecht geworden ist, müssen Unternehmen während des Exportprozesses nicht erneut zahlen. Wenn die entsprechenden Systeme bis dahin jedoch nicht perfektioniert sind, werden Unternehmen, die ins Ausland gehen, schwere Verluste erleiden.
Die Umsetzung des neuen Batteriegesetzes kennt jedoch keine Emotionen. In diesem "Erdbeben" der Branche ist es die wahre Fähigkeit der Unternehmen, inmitten von Veränderungen neue Chancen zu finden. Es ist vorhersehbar, dass es in Zukunft viele ähnliche Vorschriften geben wird. Nur durch den Aufbau ihrer eigenen "Rüstung" können chinesische Unternehmen auf dieser "Umweltschutzreise" weiter gehen.