O 30 de julho, “as botas regulamentares europeias da lei nova da bateria” aterraram.
O 14 de junho, o Parlamento Europeu anunciou que o parlamento passou os regulamentos novos da bateria da UE com 587 votos no favor, 9 votos contra, e 20 abstenções. Como estipulado na legislação, o regulamento tomará a efeito 20 dias após sua passagem. O 10 de julho, horas locais, o Conselho Europeu passou o acordo relevante “na lei nova da bateria” aprovada previamente pelo Parlamento Europeu. O 30 de julho, os regulamentos entraram o efeito.
A lei nova da bateria, proposta originalmente pela Comissão Europeia em 2020, aponta regular o ciclo de vida completo de todos os tipos de baterias vendidas na UE, incluindo o projeto, a produção e a reciclagem. De acordo com os regulamentos, as baterias futuras do veículo elétrico e as baterias industriais recarregáveis devem ter declarações e etiquetas da pegada do carbono, assim como os passaportes digitais da bateria para incorporar o mercado da UE, e fizeram exigências relevantes para a relação de reciclagem de matérias primas importantes para baterias.
Os regulamentos novos Da UE são considerados pela indústria como “uma barreira comercial verde” para que as baterias novas incorporem o mercado da UE no futuro, levantando o ponto inicial para todos produtos restantes da bateria, incluindo produtos chineses da bateria, para incorporar o mercado da UE, e igualmente mudarão o ciclo inteiro da corrente da indústria da bateria.
A lei nova da bateria Da UE pode ser dita matar dois pássaros com uma pedra, e tem um impacto enorme em empresas da bateria do poder em todo o mundo.
Primeiramente, os regulamentos novos são empresas chinesas visadas da bateria do poder.
China foi levemente curto na pegada do carbono. Embora o conceito da pegada do carbono seja proposto, falta leis e regulamentos perfeitos na aplicação real. Presentemente, somente algumas províncias e cidades introduziram políticas relevantes, e a indústria nova do veículo da energia apenas lançou a primeira plataforma da pegada do carbono.
A UE estabeleceu um sistema de avaliação completo da pegada do carbono, e emitiu diretrizes detalhadas do método da UE e regras explicando do produto para indústrias diferentes. Insuficiente e em excesso, em uma situação desfavorecida, as empresas da bateria do poder de China podem ter que experimentar alguma “terra que agita” na União Europeia.
A UE é um mercado importante para a exportação de veículos da energia de China e de produtos novos da bateria do poder. Em 2022, os veículos novos da energia exportados para Europa esclarecerão 49%. Além do que o volume de exportação enorme, não há algumas empresas chinesas da bateria do poder que constroem fábricas em Europa. De acordo com estatísticas incompletas, presentemente, CATL, EVE Lithium Energy, energia do favo de mel, preveem o poder, Guoxuan alto - a tecnologia, a aviação da inovação de China, a tecnologia de Funeng, e o lítio azul são as empresas novas chinesas principais da energia que puseram na produção no ultramar.
Se está construindo fábricas ou as está exportando, a UE transformou-se uma área importante para a cooperação detalhada entre empresas chinesas da bateria do poder. Uma vez que a lei nova da bateria é aprovada, os veículos da energia de China e as baterias novos do poder a Europa precisarão de adicionar mais processos e de preparar uns certificados mais relevantes. Depois que o processo se torna mais complicado, o custo dos produtos relacionados vendidos em China a Europa aumentará significativamente. Se o preço original não é mudado, o lucro líquido estará suprimido severamente. Se o preço é aumentado, a concorrência no mercado europeu diminuirá.
Em segundo, use suas próprias forças para atacar o outro fraquezas. As empresas da UE têm um sistema relativamente completo da pegada do carbono, que forneça oportunidades para que as empresas locais se tornem.
A parte de China no mercado da bateria do poder está aumentando rapidamente. De acordo com estatísticas das instituições de pesquisa, a proporção de bateria do poder de China instalou a capacidade em Europa continuou a aumentar nos quatro anos passados, alcançando 11,8%, 16,8%, 22,6%, e 34% em 2019-2022, respectivamente. A grande pressão vem da corrente completa da indústria da bateria de China, e 70% da capacidade de produção da bateria do mundo está em China.
É previsível que China continuará a expandir. O movimento Da UE fornece oportunidades do desenvolvimento para a melhoria da concorrência da indústria da bateria local.
Os regulamentos novos estipulam que cada bateria deve ter da “um cartão identificação”, além do que a informação básica, ele igualmente precisa de ter a pegada inteira do carbono da produção a exportar. Isto significa que do cálculo de trabalho e de equipamento na origem das matérias primas à extremidade da exportação final, o produto precisa de ter os dados claros da emissão de carbono, que são igualmente equivalentes a um resumo do produto. Tal fragmento de informação consome muitos trabalho e hora.
Além do que o cálculo de suas próprias emissões de carbono claramente, as emissões de carbono de fornecedores da matéria prima igualmente precisam de ser calculadas claramente. Se os fabricantes relevantes não cumprem as exigências, precisam de encontrar os fabricantes novos que encontram os regulamentos. Não é um exagero para fabricantes da bateria do poder.
Pondo de lado a disputa do mercado, a lei nova da bateria tem vantagens e desvantagens. Um é aquele sob circunstâncias muito ásperas, a inovação dos produtos será reduzido extremamente. Agora que as baterias do poder são com necessidade das descobertas inovativas, não é conducente ao desenvolvimento. Em segundo, a longo prazo, todas as empresas serão incluídas “manualmente” em emissões que de carbono é um ímpeto forte para a transformação do baixo-carbono das empresas.
Nos objetivos duplos do carbono, a UE esteve no pelotão da frente. A lei nova da bateria Da UE, como as tarifas mais adiantadas do carbono, é um “weaponization” do desenvolvimento da conformidade.
Em relação às tarifas do carbono, o plano da UE deve ser executada oficialmente em 2026, e eram todos os períodos de experiência antes. Aquele é dizer, as empresas relevantes podem realizar transações com “um pedaço de papel”, mas quando os regulamentos começam realmente, significa que as empresas precisam o dinheiro real de pagar pelas emissões de carbono geradas por seus produtos. Tomando uma amostra de Deloitte como um exemplo, se a importação de bens CBAM-aplicáveis contém de uma tonelada de emissões de carbono, o importador precisa de comprar um certificado a preço de 90 Euros, assim que significa que a importação custou do importador aumentará por 90 Euros em conformidade. EUR.
Há ainda uma possibilidade resgatar a superposição de custos da tarifa do carbono. Antes que os regulamentos reais estejam executados em 2026, se China estabeleceu tarifas relevantes do carbono e para se transformar uns direitos comuns internacionais, as empresas não precisarão de pagar outra vez durante o processo da exportação. Contudo, se os sistemas relevantes não são aperfeiçoados até então, as empresas que vão no ultramar sofrerão grandes perdas.
Contudo, a aplicação da lei nova da bateria não tem nenhuma emoção. Neste “terremoto” da indústria, é a capacidade real das empresas para encontrar oportunidades novas entre mudanças. Pode-se prever que haverá muitos regulamentos similares no futuro. Somente construindo sua própria “armadura” podem as empresas chinesas ir mais nesta da “viagem proteção ambiental”.