Em 30 de julho, a regulamentação europeia da "Nova Lei de Baterias" entrou em vigor.
Em 14 de junho, o Parlamento Europeu anunciou que havia aprovado as novas regulamentações da UE sobre baterias com 587 votos a favor, 9 contra e 20 abstenções. Conforme estipulado na legislação, a regulamentação entrará em vigor 20 dias após sua aprovação. Em 10 de julho, horário local, o Conselho Europeu aprovou o acordo relevante sobre a "Nova Lei de Baterias" previamente aprovada pelo Parlamento Europeu. Em 30 de julho, as regulamentações entraram em vigor.
A Nova Lei de Baterias, originalmente proposta pela Comissão Europeia em 2020, visa regular todo o ciclo de vida de todos os tipos de baterias vendidas na UE, incluindo design, produção e reciclagem. De acordo com as regulamentações, as futuras baterias de veículos elétricos e baterias industriais recarregáveis devem ter declarações e rótulos de pegada de carbono, bem como passaportes digitais de bateria para entrar no mercado da UE, e fizeram exigências relevantes para a taxa de reciclagem de matérias-primas importantes para baterias.
As novas regulamentações da UE são consideradas pela indústria como uma "barreira comercial verde" para que novas baterias entrem no mercado da UE no futuro, elevando o limite para todos os outros produtos de bateria, incluindo produtos de bateria chineses, entrarem no mercado da UE, e também mudará todo o ciclo da cadeia da indústria de baterias.
A nova lei de baterias da UE pode ser considerada como matar dois coelhos com uma cajadada só, e tem um enorme impacto nas empresas de baterias de energia em todo o mundo.
Primeiro, as novas regulamentações visam as empresas chinesas de baterias de energia.
A China tem estado ligeiramente aquém da pegada de carbono. Embora o conceito de pegada de carbono tenha sido apresentado, falta leis e regulamentos perfeitos na implementação real. No momento, apenas algumas províncias e cidades introduziram políticas relevantes, e a indústria de veículos de nova energia acaba de lançar a primeira plataforma de pegada de carbono.
A UE estabeleceu um sistema completo de avaliação da pegada de carbono e emitiu diretrizes detalhadas de métodos da UE e regras de contabilidade de produtos para diferentes indústrias. Insuficiente e excedente, em uma situação desfavorável, as empresas chinesas de baterias de energia podem ter que experimentar alguma "revolução" na União Europeia.
A UE é um mercado importante para a exportação de veículos de nova energia e produtos de baterias de energia da China. Em 2022, os veículos de nova energia exportados para a Europa representarão 49%. Além do enorme volume de exportação, não são poucas as empresas chinesas de baterias de energia construindo fábricas na Europa. De acordo com estatísticas incompletas, no momento, CATL, EVE Lithium Energy, Honeycomb Energy, Envision Power, Guoxuan High-Tech, China Innovation Aviation, Funeng Technology e Blue Lithium são as principais empresas chinesas de nova energia que entraram em produção no exterior.
Seja construindo fábricas ou exportando, a UE se tornou uma área importante para a cooperação aprofundada entre as empresas chinesas de baterias de energia. Uma vez que a nova lei de baterias seja aprovada, os veículos de nova energia e baterias de energia da China para a Europa precisarão adicionar mais processos e preparar mais certificados relevantes. Depois que o processo se tornar mais complicado, o custo dos produtos relacionados vendidos na China para a Europa aumentará significativamente. Se o preço original não for alterado, o lucro líquido será severamente suprimido. Se o preço for aumentado, a competitividade no mercado europeu diminuirá.
Segundo, use seus próprios pontos fortes para atacar os pontos fracos do outro. As empresas da UE têm um sistema de pegada de carbono relativamente completo, o que oferece oportunidades para as empresas locais se desenvolverem.
A participação da China no mercado de baterias de energia está aumentando rapidamente. De acordo com estatísticas de instituições de pesquisa, a proporção da capacidade instalada de baterias de energia da China na Europa continuou a aumentar nos últimos quatro anos, atingindo 11,8%, 16,8%, 22,6% e 34% em 2019-2022, respectivamente. A maior pressão vem da cadeia completa da indústria de baterias da China, e 70% da capacidade de produção de baterias do mundo está na China.
É previsível que a China continue a se expandir. A iniciativa da UE oferece oportunidades de desenvolvimento para a melhoria da competitividade da indústria local de baterias.
As novas regulamentações estipulam que cada bateria deve ter um "cartão de identificação", além de informações básicas, também precisa ter toda a pegada de carbono desde a produção até a exportação. Isso significa que, desde o cálculo da mão de obra e equipamentos na origem das matérias-primas até o final da exportação final, o produto precisa ter dados claros de emissão de carbono, o que também equivale a um currículo do produto. Esse tipo de informação consome muita mão de obra e tempo.
Além de calcular claramente suas próprias emissões de carbono, as emissões de carbono dos fornecedores de matérias-primas também precisam ser calculadas claramente. Se os fabricantes relevantes não atenderem aos requisitos, eles precisarão encontrar novos fabricantes que atendam às regulamentações. Não é exagero para os fabricantes de baterias de energia.
Deixando de lado a disputa de mercado, a nova lei de baterias tem vantagens e desvantagens. Uma é que, sob condições muito severas, a inovação de produtos será muito reduzida. Agora que as baterias de energia precisam de avanços inovadores, isso não é propício ao desenvolvimento. Segundo, a longo prazo, todas as empresas serão "manualmente" incluídas nas emissões de carbono. É um forte impulso para a transformação de baixo carbono das empresas.
Nos objetivos de carbono duplo, a UE tem estado na vanguarda. A nova lei de baterias da UE, como as tarifas de carbono anteriores, é uma "armação" do desenvolvimento de conformidade.
Em relação às tarifas de carbono, o plano da UE é ser oficialmente implementado em 2026, e todos foram testes antes. Ou seja, as empresas relevantes podem realizar transações com "um pedaço de papel", mas quando as regulamentações realmente começarem, isso significa que as empresas precisam de dinheiro real para pagar pelas emissões de carbono geradas por seus produtos. Tomando uma amostra da Deloitte como exemplo, se a importação de bens aplicáveis ao CBAM contiver uma tonelada de emissões de carbono, o importador precisará comprar um certificado a um preço de 90 euros, o que significa que o custo de importação do importador aumentará em 90 euros. EUR.
Ainda há uma chance de resgatar a sobreposição de custos de tarifas de carbono. Antes que as regulamentações reais sejam implementadas em 2026, se a China tiver estabelecido tarifas de carbono relevantes e se tornar uma lei comum internacional, as empresas não precisarão pagar novamente durante o processo de exportação. No entanto, se os sistemas relevantes não forem aperfeiçoados até então, as empresas que forem para o exterior sofrerão grandes perdas.
No entanto, a implementação da nova lei de baterias não tem emoção. Nesta "revolução" da indústria, é a verdadeira capacidade das empresas de encontrar novas oportunidades em meio a mudanças. É previsível que haverá muitas regulamentações semelhantes no futuro. Somente construindo sua própria "armadura" as empresas chinesas podem ir mais longe nesta "jornada de proteção ambiental".