Πρόσφατα, ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Κοινής Ένωσης Πληροφοριών της Αγοράς Επιβατικών Αυτοκινήτων, εξέδωσε μια δήλωση δηλώνοντας ότι οι βιομηχανίες νέας ενέργειας και αποθήκευσης ενέργειας έχουν ευημερήσει ιδιαίτερα τα τελευταία δύο χρόνια, η ζήτηση για μπαταρίες έχει αυξηθεί ραγδαία και το ποσοστό των μπαταριών νέας ενέργειας που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα έχει μειωθεί. Με τη σύγκρουση μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας και το αυξανόμενο ποσοστό αποθήκευσης ενέργειας νέας ενέργειας, η ζήτηση για αποθήκευση ενέργειας έχει εκτοξευθεί. Οι αυξανόμενες τιμές του νικελίου και του κοβαλτίου έχουν οδηγήσει σε διαφοροποιημένη ανάπτυξη μπαταριών τριών στοιχείων λιθίου και μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου αντιπροσωπεύουν το 68% του συνόλου, καθιστώντας τις ένα πρόσφατο σημείο ανάπτυξης. Καθώς τα plug-in υβριδικά που οδηγούνται από πολιτικές συνεχίζουν να ενισχύονται και οι καθαρά ηλεκτρικές τάσεις εξασθενούν, αναμένεται ότι η αύξηση της ζήτησης για εγκαταστάσεις μπαταριών σε ηλεκτρικά οχήματα θα συνεχίσει να είναι βραδύτερη από την αύξηση του συνολικού όγκου των οχημάτων.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι το τρέχον ποσοστό παραγωγής μπαταριών ισχύος σε οχήματα μειώνεται συνεχώς. Το 2020, το ποσοστό εγκατάστασης μπαταριών ισχύος σε οχήματα έφτασε το 76%, το 2021 ήταν 70%, το 2022 ήταν 54% και το 2023 ήταν 51%. Μεταξύ αυτών, το ποσοστό των μπαταριών τριών στοιχείων που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα μειώνεται επίσης σταδιακά, από 80% σε 49% το 2023, ενώ το ποσοστό των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα έχει μειωθεί από 71% σε 54%. Και τα δύο προκαλούνται από υπερπαραγωγή και σχετικές πιέσεις απόδοσης αποθεμάτων. μεγαλύτερο.
Ο Cui Dongshu ανέλυσε ότι με την ανάπτυξη της αποθήκευσης ενέργειας και άλλων βιομηχανιών, ειδικά την παγκόσμια ενεργειακή κρίση που προκλήθηκε από τη σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας, η ζήτηση για μπαταρίες στην αποθήκευση ενέργειας και σε άλλες βιομηχανίες έχει αυξηθεί ραγδαία, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση του ποσοστού των μπαταριών που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα. Ο ρυθμός ανάπτυξης των μπαταριών ισχύος το 2021 και το 2022 είναι χαμηλότερος από τον ρυθμό ανάπτυξης των πλήρων οχημάτων. Ο ρυθμός ανάπτυξης των μπαταριών ισχύος φέτος είναι βασικά ο ίδιος με τον ρυθμό ανάπτυξης των πλήρων οχημάτων.
Κρίνοντας από το ποσοστό των μπαταριών που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα, η δομή ζήτησης των μπαταριών ισχύος έχει αλλάξει ραγδαία τα τελευταία χρόνια. Το 2020, τα καθαρά ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα θα εξακολουθούν να κατατάσσονται πρώτα, τα καθαρά ηλεκτρικά λεωφορεία δεύτερα και τα καθαρά ηλεκτρικά ειδικά οχήματα τρίτα, ενώ τα plug-in υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα θα κατατάσσονται μόνο τέταρτα. Φέτος, τα καθαρά ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να διατηρούν την πρώτη θέση, αλλά τα plug-in υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα έχουν ανέβει στη δεύτερη θέση, τα καθαρά ηλεκτρικά ειδικά οχήματα έχουν ανέβει στην τρίτη θέση και τα καθαρά ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν πέσει στην τέταρτη θέση.
Τα τελευταία χρόνια, η αγορά καθαρών ηλεκτρικών λεωφορείων έχει μειωθεί απότομα, ενώ τα plug-in υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα έχουν παρουσιάσει ταχεία άνοδο. Τα καθαρά ηλεκτρικά ειδικά οχήματα έχουν διατηρήσει μια σχετικά σταθερή κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας περίπου 7%.
Σύμφωνα με την Ένωση Πωλήσεων Επιβατικών Αυτοκινήτων, η ζήτηση για μπαταρίες παρουσιάζει μια ισχυρή τάση. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ζήτηση για μπαταρίες την ίδια περίοδο τον Αύγουστο ήταν 23,25 εκατομμύρια kWh, η τρέχουσα ζήτηση πωλήσεων του Αυγούστου των 31,82 εκατομμυρίων kWh είναι ήδη πολύ υψηλή και ο Αύγουστος έφτασε σε ένα ρεκόρ Υψηλή θέση.
Ο Cui Dongshu ανέλυσε ότι το ανταγωνιστικό τοπίο της αγοράς μπαταριών δεν έχει αλλάξει σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Δεδομένου ότι η τεχνολογική πρόοδος της αγοράς μπαταριών ισχύος είναι σχετικά αργή και τα χαρακτηριστικά ανάπτυξης κλίμακας είναι σχετικά εμφανή, οι εταιρείες μπαταριών έχουν αποκτήσει ισχυρά χαρακτηριστικά ανάπτυξης στην παραγωγή και την ποσότητα εγκατάστασης οχημάτων. Το αρχικό μοτίβο μπαταριών δεν έχει αλλάξει σημαντικά. Όποιος επενδύσει περισσότερο μπορεί να αποκτήσει μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς. Ως εκ τούτου, η απόδοση επέκτασης των μεγάλων εταιρειών μπαταριών συνεχίζει να είναι ισχυρή. ενώ οι μικρές και μεσαίες εταιρείες μπαταριών βασίζονται επίσης σε ανακαλύψεις στην τεχνολογία ή σε άλλες πτυχές για να κερδίσουν μερίδιο αγοράς. Ευκαιρίες για κάποια ανάπτυξη. Ως εκ τούτου, το τοπίο της μπαταρίας θα πρέπει να ειπωθεί ότι είναι σχετικά σταθερό συνολικά εν μέσω ταχείας ανάπτυξης. "Ωστόσο, υπάρχουν σχετικά μεγαλύτερες ευκαιρίες για αλλαγές στη βιομηχανία μπαταριών στο μέλλον. Γίνεται όλο και πιο προφανές ότι οι εταιρείες οχημάτων κατασκευάζουν μπαταρίες ή ότι οι εταιρείες οχημάτων συνεργάζονται με σχετικές εταιρείες για την από κοινού κατασκευή μπαταριών. Οι εταιρείες μπαταριών θα σχηματίσουν σταδιακά βασικά προϊόντα υποστήριξης για οχήματα."
Ο Cui Dongshu πιστεύει ότι η τρέχουσα ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα υψηλών προδιαγραφών στην αγορά δεν είναι πολύ ισχυρή, αλλά υπάρχει μεγαλύτερη ζήτηση για την αναβάθμιση του "Laotou Le" σε μικρά και μικροαυτοκίνητα και χαμηλού επιπέδου οικογενειακές μεταφορές και η ζήτηση της αγοράς για αυτοκίνητα κατηγορίας A0 και αυτοκίνητα κατηγορίας A00. Γίνεται όλο και υψηλότερη. Από την άποψη των ζητημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας, οι εταιρείες οχημάτων θα γίνουν όλο και πιο ισχυρές στο μέλλον και ο έλεγχός τους στις εταιρείες μπαταριών και στην ανάντη βιομηχανική αλυσίδα θα ενισχυθεί περαιτέρω. Ταυτόχρονα, ο έλεγχός τους στις δυνατότητες μάρκετινγκ της κατάντη μάρκας θα ενισχυθεί επίσης περαιτέρω. Στο νέο ενεργειακό σύστημα, τα χαρακτηριστικά του "το όχημα είναι βασιλιάς" θα συνεχίσουν να αντικατοπτρίζονται.