Στην πραγματικότητα, η «κούρσα εξοπλισμών» στη βιομηχανία μπαταριών ισχύος έχει ήδη ξεκινήσει.
Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι ο κύριος παράγοντας που εμποδίζει την ανάπτυξη των νέων ενεργειακών οχημάτων δεν είναι άλλος από τις μπαταρίες ισχύος.
Ειδικότερα, πολλά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έχουν εγγενείς ελλείψεις όπως το άγχος αναπλήρωσης ενέργειας και το άγχος αυτονομίας, καθώς και πιθανούς κινδύνους ασφάλειας και κινδύνους υποτίμησης, τα οποία σχετίζονται στενά με τις μπαταρίες ισχύος.
"Όποιος κερδίσει τις μπαταρίες ισχύος θα κερδίσει τον κόσμο στην εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων."
Προφανώς, η BYD είναι ένα λαμπρό παράδειγμα. Βασιζόμενη στα πλεονεκτήματα κόστους και απόδοσης των μπαταριών λεπίδας της, έχει σταδιακά χτίσει τον εαυτό της σε μια κορυφαία μάρκα νέων ενεργειακών οχημάτων στις εγχώριες και ακόμη και στις παγκόσμιες αγορές αυτοκινήτων.
Αλλά στην άλλη πλευρά της αγοράς, καθώς οι καταναλωτές απαιτούν διαφοροποιημένα και πολύπλοκα νέα ενεργειακά οχήματα, οι μπαταρίες ισχύος, που αντιπροσωπεύουν το 30% έως 60% του συνολικού κόστους του οχήματος, χρειάζονται επειγόντως αναβαθμίσεις σε όλες τις πτυχές.
Η απόδοση δεν θα υποβαθμιστεί μετά από δεκαετίες χρήσης."
Σύμφωνα με την γερμανική είδηση «Le Monde», η εταιρεία High Performance Battery Technology Company (HPB) με έδρα τη Βόννη ισχυρίζεται ότι βρήκε τη «φιλοσοφική λίθο» και έχει αναπτύξει μια νέα μπαταρία στερεάς κατάστασης που μπορεί να παραχθεί μαζικά, λύνοντας σχεδόν όλα τα προβλήματα των μπαταριών.
«Είμαστε πεπεισμένοι ότι κατέχουμε το πράσινο κλειδί για την ενεργειακή μετάβαση», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Sebastian Heinz.
Εδώ είναι το βασικό σημείο - «σχεδόν λύνει όλα τα προβλήματα της μπαταρίας».
Με άλλα λόγια, εάν η είδηση είναι αληθινή, τότε αυτή η «αιώνια μπαταρία» που εφευρέθηκε από την HPB θα έχει τουλάχιστον τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: αρκετά υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, αρκετά γρήγορη φόρτιση, αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής, αρκετά ασφαλής στη χρήση και αρκετά χαμηλό κόστος.
Επιπλέον, εάν αυτό ισχύει, τότε η βιομηχανία μπαταριών ισχύος, και ακόμη και ολόκληρη η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων, θα κάνει ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Είναι κρίμα που δεν ανακτήσαμε περισσότερες σχετικές πληροφορίες σχετικά με αυτό.
Σύμφωνα με σχετικές αναφορές, η τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης της HPB βασίζεται στα βασικά ερευνητικά αποτελέσματα του Günther Hambitzer, επιστήμονα στο Ινστιτούτο Fraunhofer, τα τελευταία 30 χρόνια. Ο Hambitzer έχει σταματήσει με επιτυχία τη διαδικασία γήρανσης των παραδοσιακών μπαταριών ιόντων λιθίου προσθέτοντας ένα νέο μείγμα συστατικών στην μπαταρία.
Με άλλα λόγια, το κύριο επίκεντρο της «αιώνιας μπαταρίας» της HPB είναι η μεγάλη διάρκεια ζωής.
Για να δώσουμε ένα απλό παράδειγμα, όλοι γνωρίζουν ότι όταν οι μπαταρίες λιθίου χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα, είτε πρόκειται για κινητό τηλέφωνο είτε για τραμ, θα γίνουν λιγότερο «ανθεκτικές στη χρήση», και αυτό είναι που συχνά αποκαλούμε «φθορά ζωής». Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος με αυτονομία 500 χιλιομέτρων πέφτει στα 300 ή 400 χιλιόμετρα μετά από οδήγηση δύο ή τριών ετών.
Ο λόγος είναι ότι κατά τη διαδικασία φόρτισης και εκφόρτισης των μπαταριών λιθίου, η άνοδος σχηματίζει συχνά ένα στρώμα επικάλυψης. Με την πάροδο του χρόνου και με κάθε χρήση, το στρώμα επικάλυψης θα συνεχίσει να αυξάνεται, καταναλώνοντας χωρητικότητα μπαταρίας και αυξάνοντας την εσωτερική αντίσταση, με αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης της μπαταρίας.
Ακριβώς λόγω της «φθοράς της μπαταρίας» η αντίληψη όλων για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έχει χαρακτηριστεί ως «μη διατήρηση της αξίας». Σε συνδυασμό με την εφαρμογή των τεχνολογιών CTB και CTC, η αντικατάσταση της μπαταρίας έχει γίνει περαιτέρω μια επισκευή «υπέρογκης τιμής». Προφανώς, κανένας καταναλωτής δεν θέλει να αποκοπεί ξανά μετά από τέσσερα ή πέντε χρόνια.
"Οι μπαταρίες HPB θα σχηματίσουν μόνο μια πολύ λεπτή επίστρωση στην πρώτη φόρτιση και δεν θα αναπτυχθούν περαιτέρω."
“Η εσωτερική αντίσταση παραμένει ουσιαστικά η ίδια καθ' όλη τη διάρκεια ζωής της.”
"Η πρώτη παρτίδα δειγμάτων έχει ολοκληρώσει 12.500 κύκλους φόρτισης (φόρτιση και εκφόρτιση μία φορά ανά ώρα) χωρίς καμία υποβάθμιση στην απόδοση."
"Στους μείον 40 βαθμούς Κελσίου, η αγωγιμότητα της μπαταρίας είναι σίγουρα υψηλότερη από τη βέλτιστη αγωγιμότητα των παραδοσιακών υγρών ηλεκτρολυτών στους 60 βαθμούς Κελσίου πάνω από το μηδέν."
"Η μαζική παραγωγή θα ξεκινήσει τον επόμενο χρόνο και θα επεκταθεί γρήγορα σε ένα σούπερ εργοστάσιο."
Ίσως τα εργαστηριακά δεδομένα της «αιώνιας μπαταρίας» που εφευρέθηκε από αυτή τη γερμανική εταιρεία μπορούν πράγματι να επιτύχουν τα παραπάνω, αλλά ένα πράγμα που δεν μπορεί να αγνοηθεί είναι ότι υπάρχει ακόμη μεγάλη απόσταση μεταξύ του εργαστηρίου και της μεγάλης κλίμακας εμπορικής παραγωγής. Το πιο άμεσο παράδειγμα εδώ είναι ότι η μεγάλη κυλινδρική μπαταρία 4680 που διαφημίζει η Tesla βρίσκεται ακόμη στη διαδικασία «δύσκολης παραγωγής».
Στην πραγματικότητα, δεν είναι μόνο οι γερμανικές εταιρείες μπαταριών που προσπαθούν να σπάσουν το «Δίλημμα του Φυλακισμένου». Οι μεγάλες μάρκες νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας, οι κατασκευαστές μπαταριών όπως η CATL, η China Innovation and Aviation, και ακόμη και η Tesla, ο «μεγάλος διάβολος» στον κύκλο των αυτοκινήτων, αναζητούν ενεργά ανακαλύψεις και καινοτομίες στην τεχνολογία μπαταριών ισχύος.
Ωστόσο, ως μια βιομηχανία μπαταριών ισχύος που απαιτεί μεγάλα περιουσιακά στοιχεία, πρώτον, χρειάζεται την ευλογία των οικονομιών κλίμακας για τη μείωση του κόστους. δεύτερον, χρειάζεται ένα μεγάλο ποσό πρακτικών δεδομένων για τη σταδιακή βελτίωση του μοντέλου τύπου. τρίτον, πρέπει να είναι προετοιμασμένο για έναν παρατεταμένο πόλεμο.
Όσον αφορά μόνο την τεχνολογία μπαταριών, οι μπαταρίες συμπυκνωμένης ύλης της CATL είναι αξιοσημείωτες. Η μοναδική ενεργειακή πυκνότητα μπορεί να φτάσει έως και τα 500Wh/kg, που είναι πολύ μπροστά από τα 250Wh/kg των κύριων μπαταριών τριτοταγούς λιθίου και τα 180Wh/kg των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Αλλά φαίνεται ότι το κόστος δεν μπορεί να μειωθεί.
Πριν από λίγο καιρό, η Toyota Motor ανακοίνωσε επίσης μια συμφωνία με τον ιαπωνικό ενεργειακό γίγαντα Idemitsu. Τα δύο μέρη θα συνεργαστούν για την ανάπτυξη τεχνολογίας μαζικής παραγωγής στερεού ηλεκτρολύτη, τη βελτίωση της παραγωγικότητας και τη δημιουργία μιας αλυσίδας εφοδιασμού για να διασφαλίσουν ότι θα υπάρχουν πλήρεις στερεοί ηλεκτρολύτες το 2027~2028. Τα οχήματα με μπαταρία κυκλοφόρησαν στην αγορά και η πλήρης μαζική παραγωγή επιτεύχθηκε στη συνέχεια.
Εν ολίγοις, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που έχουν πετύχει και όλοι εκμεταλλεύονται την ευκαιρία.
Από τον αρχικό ανταγωνισμό ικανότητας παραγωγής, τον ανταγωνισμό προϊόντων και τον ανταγωνισμό απόδοσης έως τον τρέχοντα ανταγωνισμό κόστους, τον ανταγωνισμό μάρκας και τον ανταγωνισμό τεχνολογίας, η βιομηχανία μπαταριών ισχύος αναπτύσσεται πάντα γρήγορα μαζί με τη βιομηχανία αυτοκινήτων νέας ενέργειας. Σε αυτή τη διαδικασία, υπάρχει μια πολύ αυταρχική λογική, δηλαδή, όποιος μπορεί να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία πρώτος θα μπορέσει να πετύχει κάτι και να επωφεληθεί από την τάση.
Αν και αυτό έχει επίσης προκαλέσει τη σταθεροποίηση της τρέχουσας δομής της αγοράς μπαταριών ισχύος, με την Κίνα, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα να ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Αλλά δεν πρέπει να αρνηθεί ότι μια μέρα στο μέλλον, μια νεοφυής εταιρεία μπορεί ακόμα να ανέβει πάνω από τα τρία βουνά της CATL, της LG New Energy και της Panasonic, να επιτύχει προσπέραση σε μια γωνία και να δημιουργήσει μια νέα εποχή.
Παρακαλώ πιστέψτε ότι η «Αιώνια Μπαταρία» της Γερμανίας δεν θα είναι η τελευταία που θα επηρεάσει το τρέχον εγγενές μοτίβο της αγοράς μπαταριών ισχύος. Η νέα εποχή των ενεργειακών οχημάτων που έχει φτάσει θα γίνει ακόμη πιο εκθαμβωτική και πολύχρωμη λόγω της ανάπτυξης και της καινοτομίας αυτών των νέων προϊόντων και νέων τεχνολογιών.