En fait, la course aux armements dans l'industrie des batteries électriques a déjà commencé.
Il n'est pas exagéré de dire que le principal facteur qui freine le développement des véhicules à énergie nouvelle n'est autre que les batteries.
En particulier, de nombreux véhicules purement électriques présentent des lacunes inhérentes telles que l'anxiété liée à la reconstitution d'énergie et l'anxiété liée à l'autonomie, ainsi que des risques potentiels pour la sécurité et les risques d'amortissement,qui sont tous étroitement liés aux batteries de puissance.
"Ceux qui gagnent les batteries auront gagné le monde à l'ère des véhicules à énergie nouvelle".
BYD en est un bel exemple, compte tenu du coût et des performances de ses piles,Il s'est progressivement imposé comme une marque leader de véhicules à énergie nouvelle sur les marchés automobiles nationaux et même mondiaux..
Mais de l'autre côté du marché, alors que les consommateurs demandent des véhicules à énergie nouvelle diversifiés et complexes, les batteries, qui représentent 30 à 60% du coût total des véhicules,ont besoin d'améliorations urgentes dans tous les aspects.
Les performances ne se dégradent pas après des décennies d'utilisation. "
Selon le journal allemand "Le Monde",la société de technologie des batteries haute performance (HPB) basée à Bonn prétend avoir trouvé la "pierre philosophale" et a développé une nouvelle batterie à l'état solide qui peut être produite en série, résolvant presque tous les problèmes des batteries.
"Nous sommes convaincus que nous détenons la clé verte de la transition énergétique", a déclaré le PDG de l'entreprise, Sebastian Heinz.
Voici le point clé: "Résolve presque tous les problèmes de batterie".
Autrement dit, si la nouvelle est vraie, alors cette "batterie éternelle" inventée par HPB aura au moins les avantages suivants: une densité d'énergie suffisamment élevée, une charge suffisamment rapide, une durée de vie suffisamment longue,suffisamment sûrs à utiliser, et un coût suffisamment bas.
En outre, si c'est bien le cas, l'industrie des batteries électriques, et même l'ensemble de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, feront un grand pas en avant.C'est dommage que nous n'ayons pas récupéré des informations plus pertinentes à ce sujet.
Selon des rapports pertinents, la technologie de batterie à l'état solide de HPB est basée sur les résultats de recherche de base de Günther Hambitzer, scientifique à l'Institut Fraunhofer, au cours des 30 dernières années.Hambitzer a réussi à arrêter le processus de vieillissement des batteries lithium-ion traditionnelles en y ajoutant un nouveau mélange d'ingrédients.
En d'autres termes, l'objectif principal de la batterie HPB est une longue durée de vie.
Pour donner un exemple simple, tout le monde sait que lorsque les batteries au lithium sont utilisées pendant une longue période, que ce soit un téléphone portable ou un tramway, elles deviennent moins "résistantes à l'utilisation",Et c'est ce que nous appelons souvent "la décomposition de la vie"Par conséquent, il n'est pas surprenant que la durée de vie de la batterie d'un véhicule purement électrique avec une autonomie de 500 kilomètres tombe à 300 ou 400 kilomètres après avoir été conduit pendant deux ou trois ans.
La raison en est que pendant le processus de chargement et de déchargement des batteries au lithium, l'anode forme souvent une couche de couverture.consommer la capacité de la batterie et augmenter la résistance interne, ce qui réduit les performances de la batterie.
C'est précisément à cause de la "décomposition de la batterie" que la perception que tout le monde a des véhicules électriques purs a été étiquetée comme "ne pas maintenir la valeur".Le remplacement de la batterie est devenu une réparation "à prix très élevé"Il est évident qu'aucun consommateur ne veut être coupé de nouveau après quatre ou cinq ans.
"Les batteries HPB ne formeront qu'un revêtement très fin à la première charge et ne grandiront pas davantage".
La résistance interne reste essentiellement la même tout au long de sa durée de vie.
"Le premier lot d'échantillons a complété 12 500 cycles de charge (charge et décharge une fois par heure) sans aucune dégradation des performances".
"À moins 40 degrés Celsius, la conductivité de la batterie est nettement supérieure à la conductivité optimale des électrolytes liquides traditionnels à 60 degrés Celsius au-dessus de zéro".
"La production en série commencera l'année prochaine et s'étendra rapidement à une super usine".
Peut-être que les données de laboratoire de la "batterie éternelle" inventée par cette société allemande peuvent effectivement réaliser ce qui précède,Mais une chose qui ne peut être ignorée est qu'il y a encore une longue distance entre le laboratoire et la production commerciale à grande échelle.L'exemple le plus direct ici est que la grosse batterie cylindrique 4680 dont Tesla se vante est encore en train d'être "difficile à produire".
En fait, ce ne sont pas seulement les entreprises allemandes de batteries qui tentent de sortir du "dilemme du prisonnier".Chine Innovation et aéronautique, et même Tesla, le "grand diable" dans le cercle de l'automobile, sont activement à la recherche de percées et d'innovations dans la technologie des batteries de puissance.
Cependant, en tant qu'industrie de la batterie de puissance lourde, elle a d'abord besoin de l'appui des économies d'échelle pour réduire les coûts;il faut une grande quantité de données pratiques pour améliorer progressivement le modèle de formuleTroisièmement, elle doit être préparée à une guerre prolongée.
Pour ce qui est de la seule technologie des batteries, les batteries de matière condensée de CATL sont remarquables: leur densité d'énergie unique peut atteindre 500Wh/kg.qui est nettement supérieure aux 250Wh/kg des batteries au lithium ternaires courantes et aux 180Wh/kg des batteries au lithium fer phosphateMais il semble que le coût ne puisse être réduit.
Il n'y a pas si longtemps, Toyota Motor a également annoncé un accord avec le géant japonais de l'énergie Idemitsu.améliorer la productivité et établir une chaîne d'approvisionnement pour assurer la production d'électrolytes à l'état solide en 2027-2028Les véhicules à batterie ont été mis sur le marché et la production de masse à grande échelle a été réalisée par la suite.
Bref, il y a beaucoup de gens qui ont réussi, et tout le monde en profite.
De la compétition initiale de capacité de production, de la compétition des produits et de la compétition des performances à la concurrence actuelle des coûts, de la concurrence des marques et de la concurrence technologique,l'industrie des batteries de puissance s'est toujours développée rapidement avec l'industrie de l'automobile à énergie nouvelleDans ce processus, il y a une logique très dominante, c'est-à-dire que celui qui saisit l'occasion le premier sera en mesure de réaliser quelque chose et de profiter de la tendance.
Bien que cela ait également entraîné la solidification de la structure actuelle du marché des batteries de puissance, avec la Chine, le Japon et la Corée du Sud en concurrence.Mais il ne faut pas nier qu'un jour dans le futur, une start-up peut encore gravir les trois montagnes de CATL, LG New Energy et Panasonic, réaliser un dépassement dans un virage, et créer une nouvelle ère.
Veuillez croire que l'Allemagne Eternal Battery ne sera pas la dernière à avoir une incidence sur le modèle actuel inhérent au marché des batteries électriques.La nouvelle ère des véhicules à énergie qui est arrivée deviendra encore plus éblouissante et colorée grâce au développement et à l'innovation de ces nouveaux produits et de ces nouvelles technologies..