En fait, la « course à l'armement » dans l'industrie des batteries électriques a déjà commencé.
Il n'est pas exagéré de dire que le principal facteur entravant le développement des véhicules à énergie nouvelle n'est autre que les batteries électriques.
En particulier, de nombreux véhicules entièrement électriques présentent des lacunes inhérentes telles que l'anxiété liée au ravitaillement en énergie et l'anxiété liée à l'autonomie, ainsi que des risques potentiels pour la sécurité et de dépréciation, qui sont tous étroitement liés aux batteries électriques.
"Ceux qui gagneront les batteries électriques gagneront le monde à l'ère des véhicules à énergie nouvelle."
De toute évidence, BYD est un exemple éclatant. S'appuyant sur les avantages en termes de coûts et de performances de ses batteries Blade, elle s'est progressivement imposée comme une marque de véhicules à énergie nouvelle de premier plan sur les marchés automobiles nationaux et même mondiaux.
Mais de l'autre côté du marché, alors que les consommateurs exigent des véhicules à énergie nouvelle diversifiés et complexes, les batteries électriques, qui représentent 30 % à 60 % du coût total du véhicule, ont un besoin urgent d'être améliorées à tous égards.
Les performances ne se dégraderont pas après des décennies d'utilisation."
Selon le journal allemand « Le Monde », la société High Performance Battery Technology Company (HPB), basée à Bonn, affirme avoir trouvé la « pierre philosophale » et avoir développé une nouvelle batterie à l'état solide qui peut être produite en série, résolvant ainsi presque tous les problèmes des batteries.
« Nous sommes convaincus que nous détenons la clé verte de la transition énergétique », a déclaré le PDG de la société, Sebastian Heinz.
Voici le point clé : « résout presque tous les problèmes de batterie. »
En d'autres termes, si la nouvelle est vraie, alors cette « batterie éternelle » inventée par HPB présentera au moins les avantages suivants : une densité énergétique suffisamment élevée, une charge suffisamment rapide, une durée de vie suffisamment longue, une utilisation suffisamment sûre et un coût suffisamment bas.
De plus, si c'est bien le cas, alors l'industrie des batteries électriques, et même l'ensemble de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, fera un grand pas en avant. Il est dommage que nous n'ayons pas récupéré plus d'informations pertinentes à ce sujet.
Selon des rapports pertinents, la technologie de batterie à l'état solide de HPB est basée sur les résultats de recherche fondamentale de Günther Hambitzer, un scientifique de l'Institut Fraunhofer, au cours des 30 dernières années. Hambitzer a réussi à stopper le processus de vieillissement des batteries lithium-ion traditionnelles en ajoutant un nouveau mélange d'ingrédients à la batterie.
En d'autres termes, l'objectif principal de la « batterie éternelle » de HPB est une longue durée de vie.
Pour donner un exemple simple, tout le monde sait que lorsque les batteries au lithium sont utilisées pendant une longue période, que ce soit un téléphone portable ou un tramway, elles deviennent moins « résistantes à l'utilisation », et c'est ce que nous appelons souvent la « dégradation de la durée de vie ». Par conséquent, il n'est pas surprenant que la durée de vie de la batterie d'un véhicule entièrement électrique avec une autonomie de 500 kilomètres tombe à 300 ou 400 kilomètres après avoir été conduit pendant deux ou trois ans.
La raison en est que pendant le processus de charge et de décharge des batteries au lithium, l'anode forme souvent une couche de recouvrement. Au fil du temps et à chaque utilisation, la couche de recouvrement continuera de croître, consommant la capacité de la batterie et augmentant la résistance interne, ce qui entraîne une réduction des performances de la batterie.
C'est précisément à cause de la « dégradation de la batterie » que la perception des véhicules entièrement électriques par tout le monde a été qualifiée de « ne conservant pas leur valeur ». Couplée à l'application des technologies CTB et CTC, le remplacement du bloc-batterie est devenu un « prix exorbitant ». De toute évidence, aucun consommateur ne veut être à nouveau coupé après quatre ou cinq ans.
"Les batteries HPB ne formeront qu'un très mince revêtement lors de la première charge et ne se développeront plus."
“La résistance interne reste essentiellement la même tout au long de sa durée de vie.”
"Le premier lot d'échantillons a effectué 12 500 cycles de charge (charge et décharge une fois par heure) sans aucune dégradation des performances."
"À moins 40 degrés Celsius, la conductivité de la batterie est définitivement supérieure à la conductivité optimale des électrolytes liquides traditionnels à 60 degrés Celsius au-dessus de zéro."
"La production de masse commencera l'année prochaine et s'étendra rapidement dans une super usine."
Peut-être que les données de laboratoire de la « batterie éternelle » inventée par cette société allemande peuvent en effet atteindre ce qui précède, mais une chose qui ne peut être ignorée est qu'il y a encore une longue distance entre le laboratoire et la production commerciale à grande échelle. L'exemple le plus direct ici est que la grosse batterie cylindrique 4680 dont Tesla se vante est toujours en cours de « production difficile ».
En fait, il n'y a pas que les entreprises allemandes de batteries qui essaient de briser le « dilemme du prisonnier ». Les grandes marques chinoises de véhicules à énergie nouvelle, les fabricants de batteries tels que CATL, China Innovation and Aviation, et même Tesla, le « grand diable » du monde automobile, recherchent activement des percées et des innovations dans la technologie des batteries électriques.
Cependant, en tant qu'industrie des batteries électriques à forte intensité de capital, elle a besoin, premièrement, de la bénédiction des économies d'échelle pour réduire les coûts ; deuxièmement, elle a besoin d'une grande quantité de données pratiques pour améliorer progressivement le modèle de formule ; troisièmement, elle doit être préparée à une guerre prolongée.
En termes de technologie de batterie seule, les batteries à matière condensée de CATL sont remarquables. La densité énergétique unique peut atteindre jusqu'à 500 Wh/kg, ce qui est bien supérieur aux 250 Wh/kg des batteries au lithium ternaires grand public et aux 180 Wh/kg des batteries au lithium fer phosphate. Mais il semble que le coût ne puisse pas être réduit.
Il n'y a pas si longtemps, Toyota Motor a également annoncé un accord avec le géant énergétique japonais Idemitsu. Les deux parties coopéreront pour développer une technologie de production de masse d'électrolyte solide, améliorer la productivité et établir une chaîne d'approvisionnement afin de garantir qu'il y aura des véhicules électriques à batterie à électrolyte entièrement solide en 2027~2028. La production de masse à grande échelle a été atteinte par la suite.
En bref, il y a beaucoup de gens qui ont réussi, et tout le monde saisit l'occasion.
De la compétition initiale en matière de capacité de production, de produits et de performances à la compétition actuelle en matière de coûts, de marques et de technologies, l'industrie des batteries électriques s'est toujours développée rapidement en même temps que l'industrie automobile à énergie nouvelle. Dans ce processus, il existe une logique très autoritaire, c'est-à-dire que celui qui pourra saisir l'opportunité en premier pourra réussir quelque chose et profiter de la tendance.
Bien que cela ait également conduit à la solidification de la structure actuelle du marché des batteries électriques, avec la Chine, le Japon et la Corée du Sud qui se font concurrence. Mais il ne faut pas nier qu'un jour, dans le futur, une start-up pourra encore gravir les trois montagnes de CATL, LG New Energy et Panasonic, réaliser un dépassement dans un virage et créer une nouvelle ère.
Veuillez croire que la « batterie éternelle » de l'Allemagne ne sera pas la dernière à impacter le modèle inhérent actuel du marché des batteries électriques. L'ère des véhicules à énergie nouvelle qui est arrivée deviendra encore plus éblouissante et colorée grâce au développement et à l'innovation de ces nouveaux produits et de ces nouvelles technologies.