De hecho, la "carrera armamentista" en la industria de las baterías de potencia ya ha comenzado.
No es exagerado decir que el principal factor que obstaculiza el desarrollo de vehículos de nueva energía no es otro que las baterías de potencia.
En particular, muchos vehículos eléctricos puros presentan deficiencias inherentes, como la ansiedad por la reposición de energía y la ansiedad por el alcance, así como riesgos potenciales de seguridad y riesgos de depreciación.todos ellos estrechamente relacionados con las baterías de potencia.
"Los que ganen baterías de potencia ganarán el mundo en la era de los vehículos de nueva energía".
Obviamente, BYD es un ejemplo brillante.se ha convertido gradualmente en una marca líder de vehículos de nueva energía en los mercados automotrices nacionales e incluso mundiales..
Pero en el otro lado del mercado, a medida que los consumidores demandan vehículos de nueva energía diversificados y complejos, las baterías de potencia, que representan entre el 30% y el 60% del costo total de los vehículos,Necesitan actualizaciones urgentes en todos los aspectos.
El rendimiento no se degradará después de décadas de uso".
Según las noticias alemanas "Le Monde",La compañía de tecnología de baterías de alto rendimiento con sede en Bonn (HPB) afirma haber encontrado la "piedra filosofal" y ha desarrollado una nueva batería de estado sólido que puede ser producida en masa, resolviendo casi todos los problemas de las baterías.
"Estamos convencidos de que tenemos la clave verde para la transición energética", dijo el director general de la empresa, Sebastian Heinz.
Aquí está el punto clave: "resolve casi todos los problemas de batería".
En otras palabras, si la noticia es cierta, entonces esta "batería eterna" inventada por HPB tendrá al menos las siguientes ventajas: densidad de energía suficientemente alta, carga suficientemente rápida, vida útil suficientemente larga,lo suficientemente seguro para su uso, y el costo lo suficientemente bajo.
Por otra parte, si este es el caso, entonces la industria de las baterías de potencia, e incluso toda la industria de los vehículos de nueva energía, dará un gran paso adelante.Es una lástima que no hayamos recuperado información más relevante sobre esto.
Según informes relevantes, la tecnología de baterías de estado sólido de HPB se basa en los resultados de investigación básica de Günther Hambitzer, científico del Instituto Fraunhofer, durante los últimos 30 años.Hambitzer ha detenido con éxito el proceso de envejecimiento de las baterías tradicionales de iones de litio añadiendo una nueva mezcla de ingredientes a la batería.
En otras palabras, el enfoque principal de la batería eterna de HPB es la larga vida útil del ciclo.
Para dar un ejemplo simple, todo el mundo sabe que cuando las baterías de litio se utilizan durante mucho tiempo, ya sea un teléfono móvil o un tranvía, se vuelven menos "resistentes al uso",y esto es lo que a menudo llamamos "decadencia de la vida"Por lo tanto, no es sorprendente que la duración de la batería de un vehículo eléctrico puro con un alcance de 500 kilómetros baje a 300 o 400 kilómetros después de conducir durante dos o tres años.
La razón es que durante el proceso de carga y descarga de las baterías de litio, el ánodo a menudo forma una capa de cobertura.Consume la capacidad de la batería y aumenta la resistencia interna, lo que resulta en una reducción del rendimiento de la batería.
Es precisamente debido a la "decadencia de la batería" que la percepción de todos de los vehículos eléctricos puros ha sido etiquetada como "no manteniendo el valor".El reemplazo de la batería se ha convertido en una reparación de "precio asombroso"Obviamente, ningún consumidor quiere volver a estar aislado después de cuatro o cinco años.
"Las baterías HPB sólo formarán una capa muy delgada en la primera carga y no crecerán más".
La resistencia interna permanece esencialmente la misma durante toda su vida útil.
"El primer lote de muestras ha completado 12.500 ciclos de carga (carga y descarga una vez por hora) sin ninguna degradación en el rendimiento".
"A menos 40 grados centígrados, la conductividad de la batería es definitivamente superior a la conductividad óptima de los electrolitos líquidos tradicionales a 60 grados centígrados por encima de cero".
"La producción en masa comenzará el próximo año y rápidamente se expandirá en una súper fábrica".
Tal vez los datos de laboratorio de la "batería eterna" inventada por esta empresa alemana puedan realmente lograr lo mencionado anteriormente,Pero una cosa que no se puede ignorar es que todavía hay una larga distancia entre el laboratorio y la producción comercial a gran escala.El ejemplo más directo aquí es que la batería cilíndrica grande 4680 de la que Tesla se jacta todavía está en proceso de ser "difícil de producir".
De hecho, no son sólo las compañías de baterías alemanas las que están tratando de superar el "dilema del prisionero".China Innovación y aviación, e incluso Tesla, el "gran diablo" en el círculo del automóvil, están buscando activamente avances e innovaciones en tecnología de baterías de potencia.
Sin embargo, como una industria de baterías de potencia pesada, en primer lugar, necesita la bendición de las economías de escala para reducir los costos; en segundo lugar,Se necesita una gran cantidad de datos prácticos para mejorar gradualmente el modelo de fórmulaEn tercer lugar, debe estar preparado para una guerra prolongada.
Las baterías de materia condensada de CATL® son notables sólo en términos de tecnología de baterías: la densidad de energía individual puede alcanzar hasta 500Wh/kg,que está muy por delante de los 250Wh/kg de las baterías de litio ternaras convencionales y de los 180Wh/kg de las baterías de litio fosfato de hierroPero parece que el costo no puede reducirse.
No hace mucho, Toyota Motor también anunció un acuerdo con el gigante energético japonés Idemitsu.Mejorar la productividad y establecer una cadena de suministro para garantizar que haya electrolitos en estado sólido en 2027~2028Se lanzaron al mercado vehículos propulsados por baterías y se logró la producción en masa a gran escala a partir de entonces.
En resumen, hay muchas personas que han tenido éxito, y todos están aprovechando la oportunidad.
Desde la competencia inicial de capacidad de producción, la competencia de productos y la competencia de rendimiento hasta la competencia actual de costes, competencia de marcas y competencia de tecnología,La industria de la batería de potencia siempre se ha desarrollado rápidamente junto con la industria del automóvil de nueva energía.En este proceso, hay una lógica muy dominante, es decir, quien pueda aprovechar la oportunidad primero será capaz de lograr algo y aprovechar la tendencia.
Aunque esto también ha provocado que la estructura actual del mercado de baterías de potencia se solidifique, con China, Japón y Corea del Sur compitiendo entre sí.Pero no se debe negar que un día en el futuro, una empresa de nueva creación todavía puede escalar las tres montañas de CATL, LG New Energy y Panasonic, lograr adelantar en una curva, y crear una nueva era.
Por favor, créanme que la "batería eterna" de Alemania no será la última en afectar el patrón inherente actual del mercado de baterías de potencia.La nueva era de vehículos energéticos que ha llegado se volverá aún más deslumbrante y colorida debido al desarrollo e innovación de estos nuevos productos y nuevas tecnologías..