De hecho, la “carrera armamentística” en la industria de las baterías de energía ya ha comenzado.
No es exagerado decir que el principal factor que dificulta el desarrollo de los vehículos de nueva energía no es otro que las baterías de energía.
En particular, muchos vehículos eléctricos puros tienen deficiencias inherentes, como la ansiedad por la reposición de energía y la ansiedad por la autonomía, así como posibles riesgos de seguridad y riesgos de depreciación, todos los cuales están estrechamente relacionados con las baterías de energía.
"Quienes ganen las baterías de energía ganarán el mundo en la era de los vehículos de nueva energía."
Obviamente, BYD es un ejemplo brillante. Confiando en las ventajas de costo y rendimiento de sus baterías de cuchilla, se ha convertido gradualmente en una marca líder de vehículos de nueva energía en los mercados automotísticos nacionales e incluso globales.
Pero en el otro lado del mercado, a medida que los consumidores exigen vehículos de nueva energía diversificados y complejos, las baterías de energía, que representan del 30% al 60% del costo total del vehículo, necesitan urgentemente mejoras en todos los aspectos.
El rendimiento no se degradará después de décadas de uso."
Según las noticias del periódico alemán "Le Monde", la empresa High Performance Battery Technology Company (HPB), con sede en Bonn, afirma haber encontrado la "piedra filosofal" y ha desarrollado una nueva batería de estado sólido que puede producirse en masa, resolviendo casi todos los problemas de las baterías.
"Estamos convencidos de que tenemos la llave verde para la transición energética", dijo el director ejecutivo de la empresa, Sebastian Heinz.
Aquí está el punto clave: "casi resuelve todos los problemas de las baterías."
En otras palabras, si la noticia es cierta, entonces esta "batería eterna" inventada por HPB tendrá al menos las siguientes ventajas: densidad de energía suficientemente alta, carga suficientemente rápida, vida útil suficientemente larga, lo suficientemente segura para usar y costo suficientemente bajo.
Además, si este es realmente el caso, entonces la industria de las baterías de energía, e incluso toda la industria de los vehículos de nueva energía, dará un gran paso adelante. Es una pena que no hayamos recuperado más información relevante sobre esto.
Según informes relevantes, la tecnología de baterías de estado sólido de HPB se basa en los resultados de la investigación básica de Günther Hambitzer, un científico del Instituto Fraunhofer, durante los últimos 30 años. Hambitzer ha detenido con éxito el proceso de envejecimiento de las baterías tradicionales de iones de litio agregando una nueva mezcla de ingredientes a la batería.
En otras palabras, el enfoque principal de la "batería eterna" de HPB es la larga vida útil.
Para dar un ejemplo simple, todos saben que cuando las baterías de litio se usan durante mucho tiempo, ya sea en un teléfono móvil o en un tranvía, se vuelven menos "resistentes al uso", y esto es lo que a menudo llamamos "decadencia de la vida útil". Por lo tanto, no es sorprendente que la vida útil de la batería de un vehículo eléctrico puro con una autonomía de 500 kilómetros caiga a 300 o 400 kilómetros después de ser conducido durante dos o tres años.
La razón es que durante el proceso de carga y descarga de las baterías de litio, el ánodo a menudo forma una capa de recubrimiento. Con el tiempo y con cada uso, la capa de recubrimiento continuará creciendo, consumiendo la capacidad de la batería y aumentando la resistencia interna, lo que resulta en una reducción del rendimiento de la batería.
Es precisamente debido a la "decadencia de la batería" que la percepción de los vehículos eléctricos puros por parte de todos ha sido etiquetada como "no mantener el valor". Junto con la aplicación de las tecnologías CTB y CTC, la sustitución de la batería se ha convertido aún más en una reparación de "precio por las nubes". Obviamente, ningún consumidor quiere ser estafado de nuevo después de cuatro o cinco años.
"Las baterías HPB solo formarán un recubrimiento muy delgado en la primera carga y no crecerán más."
“La resistencia interna permanece esencialmente la misma durante toda su vida útil.”
"El primer lote de muestras ha completado 12.500 ciclos de carga (carga y descarga una vez por hora) sin ninguna degradación en el rendimiento."
"A menos 40 grados Celsius, la conductividad de la batería es definitivamente más alta que la conductividad óptima de los electrolitos líquidos tradicionales a 60 grados Celsius por encima de cero."
"La producción en masa comenzará el próximo año y se expandirá rápidamente a una súper fábrica."
Quizás los datos de laboratorio de la "batería eterna" inventada por esta empresa alemana puedan lograr lo mencionado anteriormente, pero una cosa que no se puede ignorar es que todavía hay una larga distancia entre el laboratorio y la producción comercial a gran escala. El ejemplo más directo aquí es que la batería cilíndrica grande 4680 de la que Tesla se jacta todavía está en proceso de ser "difícil de producir."
De hecho, no son solo las empresas alemanas de baterías las que están tratando de romper el "Dilema del Prisionero". Las principales marcas de vehículos de nueva energía de China, los fabricantes de baterías como CATL, China Innovation and Aviation, e incluso Tesla, el "gran demonio" en el círculo automotístico, están buscando activamente avances e innovaciones en la tecnología de baterías de energía.
Sin embargo, como una industria de baterías de energía intensiva en activos, en primer lugar, necesita la bendición de las economías de escala para reducir los costos; en segundo lugar, necesita una gran cantidad de datos prácticos para mejorar gradualmente el modelo de fórmula; en tercer lugar, necesita estar preparado para una guerra prolongada.
En términos de tecnología de baterías por sí sola, las baterías de materia condensada de CATL son notables. La densidad de energía única puede alcanzar hasta 500 Wh/kg, lo que está muy por delante de los 250 Wh/kg de las baterías de litio ternarias convencionales y los 180 Wh/kg de las baterías de fosfato de hierro y litio. Pero parece que el costo no se puede reducir.
No hace mucho, Toyota Motor también anunció un acuerdo con el gigante energético japonés Idemitsu. Las dos partes cooperarán para desarrollar tecnología de producción en masa de electrolitos sólidos, mejorar la productividad y establecer una cadena de suministro para garantizar que haya electrolitos totalmente sólidos en 2027~2028. Los vehículos alimentados por baterías se lanzaron al mercado y, posteriormente, se logró la producción en masa a gran escala.
En resumen, hay muchas personas que han tenido éxito, y todos están aprovechando la oportunidad.
Desde la competencia inicial de capacidad de producción, la competencia de productos y la competencia de rendimiento hasta la actual competencia de costos, la competencia de marcas y la competencia tecnológica, la industria de las baterías de energía siempre se ha estado desarrollando rápidamente junto con la industria automotística de nueva energía. En este proceso, existe una lógica muy dominante, es decir, quien pueda aprovechar la oportunidad primero podrá lograr algo y aprovechar la tendencia.
Aunque esto también ha provocado que la estructura actual del mercado de baterías de energía se solidifique, con China, Japón y Corea del Sur compitiendo entre sí. Pero no se debe negar que un día en el futuro, una empresa emergente aún puede escalar las tres montañas de CATL, LG New Energy y Panasonic, lograr el adelantamiento en una esquina y crear una nueva era.
Por favor, crea que la "Batería Eterna" de Alemania no será la última en impactar el patrón inherente actual del mercado de baterías de energía. La era de los vehículos de nueva energía que ha llegado se volverá aún más deslumbrante y colorida debido al desarrollo y la innovación de estos nuevos productos y nuevas tecnologías.