In effetti, la "corsa agli armamenti" nell'industria delle batterie di potenza è già iniziata.
Non è esagerato affermare che il fattore principale che ostacola lo sviluppo dei veicoli a nuova energia non è altro che le batterie di potenza.
In particolare, molti veicoli elettrici puramente elettrici presentano carenze intrinseche come l'ansia per il rifornimento di energia e l'ansia per l'autonomia, nonché potenziali rischi per la sicurezza e per l'ammortamento.tutti strettamente correlati alle batterie di potenza.
"Chi vince le batterie di potenza vincerà il mondo nell'era dei veicoli a nuova energia".
Ovviamente, BYD è un esempio luminoso.si è gradualmente trasformata in un marchio leader dei veicoli a nuova energia nei mercati automobilistici nazionali e persino globali.
Ma dall'altra parte del mercato, con la domanda dei consumatori di veicoli a nuova energia diversificati e complessi, le batterie di potenza, che rappresentano dal 30% al 60% del costo totale dei veicoli,sono in urgente bisogno di miglioramenti in tutti gli aspetti.
Le prestazioni non diminuiranno dopo decenni di utilizzo".
Secondo il quotidiano tedesco "Le Monde",la Bonn-based High Performance Battery Technology Company (HPB) sostiene di aver trovato la "pietra filosofale" e ha sviluppato una nuova batteria a stato solido che può essere prodotta in serie, risolvendo quasi tutti i problemi delle batterie.
"Siamo convinti di avere la chiave verde per la transizione energetica", ha dichiarato il CEO della società Sebastian Heinz.
Ecco il punto chiave: "risolve quasi tutti i problemi di batteria".
In altre parole, se la notizia è vera, allora questa "batteria eterna" inventata da HPB avrà almeno i seguenti vantaggi:sufficientemente sicuro da usare, e costi abbastanza bassi.
Inoltre, se questo è effettivamente il caso, allora l'industria delle batterie di potenza, e anche l'intera industria dei veicoli a nuova energia, farà un grande passo avanti.E' un peccato che non abbiamo recuperato informazioni più pertinenti su questo..
Secondo i rapporti pertinenti, la tecnologia delle batterie a stato solido di HPB si basa sui risultati di ricerca di base di Günther Hambitzer, scienziato dell'Istituto Fraunhofer, negli ultimi 30 anni.Hambitzer ha fermato con successo il processo di invecchiamento delle batterie tradizionali agli ioni di litio aggiungendo una nuova miscela di ingredienti alla batteria.
In altre parole, l'obiettivo principale delle batterie HPB è la lunga durata del ciclo.
Per fare un esempio semplice, tutti sanno che quando le batterie al litio vengono utilizzate per lungo tempo, che si tratti di un telefono cellulare o di un tram, diventeranno meno "resistenti all'uso",E questo è quello che spesso chiamiamo "decadenza della vita"Pertanto, non sorprende che la durata della batteria di un veicolo elettrico puro con un'autonomia di 500 chilometri scenda a 300 o 400 chilometri dopo essere stato guidato per due o tre anni.
Il motivo è che durante il processo di ricarica e scarica delle batterie al litio, l'anodo forma spesso uno strato di copertura.consuma la capacità della batteria e aumenta la resistenza interna, con conseguente riduzione delle prestazioni della batteria.
È proprio a causa della "decadenza della batteria" che la percezione di tutti dei veicoli elettrici pura è stata etichettata come "non mantenere il valore".la sostituzione della batteria è diventata una riparazione a "prezzi altissimi"Ovviamente nessun consumatore vuole essere tagliato fuori di nuovo dopo quattro o cinque anni.
"Le batterie HPB formeranno solo un rivestimento molto sottile alla prima carica e non cresceranno ulteriormente".
La resistenza interna rimane sostanzialmente la stessa per tutta la vita utile.
"Il primo lotto di campioni ha completato 12.500 cicli di ricarica (carica e scarica una volta all'ora) senza alcun degrado delle prestazioni".
"A meno 40 gradi Celsius, la conduttività della batteria è decisamente superiore alla conduttività ottimale degli elettroliti liquidi tradizionali a 60 gradi Celsius sopra lo zero".
"La produzione di massa inizierà l'anno prossimo e si espanderà rapidamente in una super fabbrica".
Forse i dati di laboratorio della "batteria eterna" inventata da questa azienda tedesca possono effettivamente raggiungere quanto sopra menzionato,ma una cosa che non può essere ignorata è che c'è ancora una lunga distanza tra il laboratorio e la produzione commerciale su larga scalaL'esempio più diretto qui è che la batteria cilindrica 4680 di cui Tesla si vanta è ancora in fase di "difficile produzione".
Infatti, non sono solo le aziende tedesche di batterie che cercano di superare il "dilemma del prigioniero".Cina Innovazione e aviazione, e persino Tesla, il "grande diavolo" nel circolo automobilistico, stanno attivamente cercando scoperte e innovazioni nella tecnologia delle batterie di potenza.
Tuttavia, in quanto industria delle batterie ad alta potenza, in primo luogo, ha bisogno della benedizione delle economie di scala per ridurre i costi; in secondo luogo,è necessario una grande quantità di dati pratici per migliorare gradualmente il modello di formulaIn terzo luogo, essa deve essere preparata a una guerra prolungata.
Solo in termini di tecnologia delle batterie, le batterie di materia condensata CATL sono notevoli: la singola densità di energia può raggiungere i 500Wh/kg,che è di gran lunga superiore ai 250Wh/kg delle batterie al litio ternarie tradizionali e ai 180Wh/kg delle batterie al litio fosfato di ferroMa sembra che il costo non possa essere ridotto.
Non molto tempo fa, Toyota Motor ha anche annunciato un accordo con il gigante giapponese dell'energia Idemitsu.migliorare la produttività e stabilire una catena di approvvigionamento per garantire l'esistenza di elettroliti a stato solido entro il 2027-2028I veicoli alimentati a batteria sono stati lanciati sul mercato e successivamente è stata realizzata una produzione su larga scala.
In breve, ci sono molte persone che hanno avuto successo e tutti stanno cogliendo l'opportunità.
Dalla concorrenza iniziale di capacità di produzione, dalla concorrenza dei prodotti e delle prestazioni alla concorrenza attuale dei costi, della concorrenza dei marchi e della concorrenza tecnologica,l'industria delle batterie di potenza si è sempre sviluppata rapidamente insieme all'industria automobilistica a nuova energiaIn questo processo, c'è una logica molto dominante, cioè, chiunque possa cogliere l'opportunità per primo sarà in grado di ottenere qualcosa e approfittare della tendenza.
Anche se ciò ha anche causato la solidificazione dell'attuale struttura del mercato delle batterie di potenza, con la Cina, il Giappone e la Corea del Sud che competono tra loro.Ma non si deve negare che un giorno in futuro, una start-up può ancora scalare le tre montagne di CATL, LG New Energy e Panasonic, raggiungere il sorpasso in curva e creare una nuova era.
Si prega di credere che la Germania Eternal Battery non sarà l'ultima ad avere un impatto sull'attuale modello intrinseco del mercato delle batterie di potenza.La nuova era dei veicoli a energia che è arrivata diventerà ancora più abbagliante e colorata grazie allo sviluppo e all'innovazione di questi nuovi prodotti e nuove tecnologie..