사실, 전력 배터리 산업의 '군비 경쟁'은 이미 시작되었습니다.
신에너지 자동차 개발을 가로막는 주요 요인은 다름 아닌 전력 배터리라고 해도 과언이 아닙니다.
특히 많은 순수 전기차는 에너지 보충 불안, 주행 거리 불안, 잠재적인 안전 위험, 감가상각 위험 등 본질적인 결함을 가지고 있는데, 이는 모두 전력 배터리와 밀접하게 관련되어 있습니다.
'전력 배터리를 얻는 자가 신에너지 자동차 시대의 세계를 얻을 것이다.'
분명히 BYD는 빛나는 예시입니다. 블레이드 배터리의 비용 및 성능 이점을 바탕으로 국내 및 글로벌 자동차 시장에서 선도적인 신에너지 자동차 브랜드로 점차 성장했습니다.
하지만 시장의 다른 한편에서는 소비자들이 다양하고 복잡한 신에너지 자동차를 요구함에 따라, 전체 차량 비용의 30%에서 60%를 차지하는 전력 배터리는 모든 측면에서 업그레이드가 시급합니다.
수십 년 사용 후에도 성능이 저하되지 않습니다.'
독일 '르 몽드' 뉴스에 따르면, 본에 본사를 둔 고성능 배터리 기술 회사(HPB)는 '현자의 돌'을 발견했다고 주장하며, 대량 생산이 가능한 새로운 고체 배터리를 개발하여 거의 모든 배터리 문제를 해결했다고 합니다.
'우리는 에너지 전환의 녹색 열쇠를 쥐고 있다고 확신합니다.'라고 회사의 CEO인 세바스찬 하인츠가 말했습니다.
핵심은 '거의 모든 배터리 문제를 해결한다'는 것입니다.
다시 말해, 이 뉴스가 사실이라면 HPB가 발명한 이 '영원한 배터리'는 최소한 다음과 같은 장점을 가질 것입니다: 충분히 높은 에너지 밀도, 충분히 빠른 충전, 충분히 긴 수명, 충분히 안전한 사용, 그리고 충분히 낮은 비용.
더욱이, 만약 정말 그렇다면 전력 배터리 산업, 나아가 전체 신에너지 자동차 산업이 크게 도약할 것입니다. 이와 관련하여 더 많은 정보를 얻지 못한 것이 아쉽습니다.
관련 보도에 따르면, HPB의 고체 배터리 기술은 지난 30년간 프라운호퍼 연구소의 과학자인 귄터 함비처의 기초 연구 결과를 기반으로 합니다. 함비처는 배터리에 새로운 혼합 성분을 첨가하여 기존 리튬 이온 배터리의 노화 과정을 성공적으로 멈췄습니다.
다시 말해, HPB의 '영원한 배터리'의 주요 초점은 긴 사이클 수명입니다.
간단한 예를 들어, 모든 사람은 리튬 배터리를 오랫동안 사용하면 휴대폰이든 트램이든 '사용 저항'이 줄어든다는 것을 알고 있으며, 이것이 우리가 흔히 말하는 '수명 저하'입니다. 따라서 500km 주행 거리의 순수 전기차가 2~3년 사용 후 300km 또는 400km로 주행 거리가 감소하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
그 이유는 리튬 배터리의 충전 및 방전 과정에서 양극이 종종 피복층을 형성하기 때문입니다. 시간이 지남에 따라, 그리고 매번 사용될 때마다 피복층은 계속 성장하여 배터리 용량을 소모하고 내부 저항을 증가시켜 배터리 성능을 저하시킵니다.
모두가 순수 전기차에 대해 '가치를 유지하지 못한다'는 인식을 갖게 된 것은 바로 '배터리 저하' 때문입니다. CTB 및 CTC 기술의 적용과 함께 배터리 팩 교체가 더욱 '터무니없는 가격' 수리가 되었습니다. 분명히, 어떤 소비자도 4~5년 후에 다시 뜯기고 싶어하지 않습니다.
'HPB 배터리는 첫 충전 시 매우 얇은 코팅만 형성되며 더 이상 성장하지 않습니다.'
“내부 저항은 수명 동안 기본적으로 동일하게 유지됩니다.”
'첫 번째 샘플은 성능 저하 없이 12,500번의 충전 사이클(매시간 한 번 충전 및 방전)을 완료했습니다.'
'섭씨 영하 40도에서 배터리 전도성은 섭씨 영상 60도에서 기존 액체 전해질의 최적 전도성보다 확실히 높습니다.'
'내년부터 대량 생산을 시작하여 초고속 공장으로 빠르게 확장할 것입니다.'
아마도 이 독일 회사가 발명한 '영원한 배터리'의 실험실 데이터는 실제로 위에 언급된 것을 달성할 수 있을 것입니다. 그러나 간과할 수 없는 한 가지는 실험실과 대규모 상업 생산 사이에는 여전히 상당한 거리가 있다는 것입니다. 여기서 가장 직접적인 예는 테슬라가 자랑하는 4680 대형 원통형 배터리가 여전히 '생산하기 어렵다'는 과정에 있다는 것입니다.
사실, '죄수의 딜레마'를 돌파하려는 것은 독일 배터리 회사만이 아닙니다. 중국의 주요 신에너지 자동차 브랜드, CATL, China Innovation and Aviation과 같은 배터리 제조업체, 심지어 자동차 업계의 '큰 악마'인 테슬라도 전력 배터리 기술의 돌파구와 혁신을 적극적으로 모색하고 있습니다.
그러나 자산 집약적인 전력 배터리 산업으로서, 첫째, 비용 절감을 위해 규모의 경제의 축복이 필요하고, 둘째, 공식 모델을 점진적으로 개선하기 위해 많은 양의 실제 데이터가 필요하며, 셋째, 장기전에 대한 준비가 필요합니다.
배터리 기술만 놓고 보면 CATL의 응축 물질 배터리가 눈에 띕니다. 단일 에너지 밀도는 최대 500Wh/kg에 달할 수 있으며, 이는 주류 삼원계 리튬 배터리의 250Wh/kg 및 리튬 인산철 배터리의 180Wh/kg보다 훨씬 앞서 있습니다. 하지만 비용을 절감할 수는 없는 것 같습니다.
얼마 전, 토요타 자동차는 일본 에너지 거대 기업인 이데미츠와 합의를 발표했습니다. 양사는 고체 전해질 대량 생산 기술을 개발하고 생산성을 향상시키며 공급망을 구축하여 2027~2028년에 모든 고체 전해질 배터리 구동 차량을 시장에 출시하고 이후 본격적인 대량 생산을 달성할 것입니다.
요컨대, 성공한 사람이 많고, 모두가 기회를 잡고 있습니다.
초기 생산 능력 경쟁, 제품 경쟁, 성능 경쟁에서 현재의 비용 경쟁, 브랜드 경쟁, 기술 경쟁에 이르기까지 전력 배터리 산업은 신에너지 자동차 산업과 함께 항상 빠르게 발전해 왔습니다. 이 과정에서 매우 압도적인 논리가 있는데, 즉, 기회를 먼저 잡는 사람이 무언가를 달성하고 추세를 이용할 수 있다는 것입니다.
비록 이로 인해 현재 전력 배터리 시장 구조가 굳어져 중국, 일본, 한국이 서로 경쟁하게 되었지만, 언젠가 스타트업 회사가 CATL, LG에너지솔루션, 파나소닉의 세 산을 넘어 코너에서 추월하고 새로운 시대를 열 수 있다는 것을 부인해서는 안 됩니다.
독일의 '영원한 배터리'가 현재 전력 배터리 시장의 고유한 패턴에 영향을 미치는 마지막 사례가 아닐 것이라고 믿으십시오. 도래한 신에너지 자동차 시대는 이러한 새로운 제품과 새로운 기술의 개발과 혁신으로 인해 더욱 눈부시고 다채로워질 것입니다.