사실, 전력 배터리 산업의 '무장 경쟁'은 이미 시작되었습니다.
새로운 에너지 차량의 개발을 방해하는 주요 요소는 전력 배터리라고 말하는 것은 과언이 아닙니다.
특히, 많은 순수 전기차는 에너지 보충 불안과 범위 불안과 같은 고유 한 결함이 있으며, 잠재적인 안전 위험과 적폐 위험도 있습니다.모두 전력 배터리와 밀접한 관련이 있습니다..
"전력 배터리를 이기는 사람들은 새로운 에너지 차량의 시대에 세계를 이룰 것입니다".
분명히 BYD는 빛나는 예입니다.그것은 점차적으로 국내 및 심지어 세계 자동차 시장에서 새로운 에너지 차량의 선도적인 브랜드로 구축되었습니다..
하지만 시장의 다른 측면에서는 소비자들이 다양하고 복잡한 새로운 에너지 차량,모든 면에서 급격한 업그레이드가 필요합니다..
수십 년의 사용 후에도 성능이 떨어지지 않습니다. "
독일의 뉴스 "레몽드"에 따르면본에 본부를 둔 고성능 배터리 기술 회사 (HPB) 는 "철학적 돌"을 발견했다고 주장하며 대량 생산이 가능한 새로운 고체 배터리를 개발했습니다., 배터리의 거의 모든 문제를 해결합니다.
이 회사의 CEO인 세바스티안 하인츠는 "우리는 에너지 전환의 녹색 열쇠를 보유하고 있다고 확신합니다".라고 말했습니다.
"전기 배터리 문제를 거의 해결해줍니다".
다시 말해, 만약 이 소식이 사실이라면 HPB가 발명한 이 "영원전지"는 적어도 다음과 같은 장점을 가지고 있을 것입니다.사용하기에 안전합니다., 그리고 충분히 저렴한 비용.
또한, 만약 이것이 사실이라면, 파워 배터리 산업, 심지어 모든 신에너지 자동차 산업은 큰 발전을 할 것입니다.이 사건에 대한 더 중요한 정보를 얻을 수 없었던 것이 유감입니다..
관련 보고서에 따르면 HPB의 고체전지 기술은 지난 30년간 프라운호퍼 연구소 과학자인 Günther Hambitzer의 기초 연구 결과를 기반으로 합니다.햄비처는 배터리에 새로운 재료 혼합물을 추가함으로써 전통적인 리?? 이온 배터리의 노화 과정을 성공적으로 중단했습니다..
즉, HPB의 주요 초점은 긴 주기 수명입니다.
간단한 예를 들어, 모든 사람들은 리?? 배터리가 휴대 전화나 트램과 같은 장기간 사용되면이것은 우리가 흔히 "생명의 붕괴"라고 부르는 것입니다.따라서 500킬로미터의 전기차의 배터리 수명이 2~3년 운전 후 300~400킬로미터로 떨어지는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
이유는 리?? 배터리의 충전 및 배열 과정에서 아노드가 종종 덮개 층을 형성하기 때문입니다. 시간이 지남에 따라 그리고 각 사용에 따라 덮개 층은 계속 커질 것입니다.배터리 용량을 소비하고 내부 저항을 증가시키는, 배터리 성능이 감소합니다.
바로 "배터리 붕괴" 때문에 모든 사람의 순수 전기차에 대한 인식은 "가치를 유지하지 않는 것"으로 표시되었습니다. CTB와 CTC 기술의 적용과 함께,배터리 팩 교체 더 "하늘 높은 가격"수리되었습니다물론 어떤 소비자도 4~5년 후에 다시 단절되기를 원하지 않습니다.
"HPB 배터리는 첫 충전 시 매우 얇은 코팅을 형성하고 더 이상 성장하지 않습니다".
내장 저항은 사용 기간 동안 본질적으로 동일합니다.
"첫 번째 샘플 팩은 성능 저하 없이 12,500 회전 충전 (시간에 한 번 충전 및 배charge) 을 완료했습니다".
"미인스 40도에서 배터리 전도도는 0도 이상 60도에서 전통적인 액체 전해질의 최적 전도도보다 확실히 높습니다".
대량생산은 내년부터 시작될 것이고, 빠르게 슈퍼팩토리로 확장될 것입니다.
아마도 이 독일 회사에서 발명한 "영원 배터리"의 실험실 데이터는 사실 위에서 언급한 것을 달성할 수 있을지도 모릅니다.하지만 무시할 수 없는 것은 실험실과 대규모 상업 생산 사이에는 여전히 먼 거리가 있다는 것입니다.여기서 가장 직접적인 예는 테슬라가 자랑하는 4680 대 실린더 배터리가 여전히 "생산하기 어려운" 과정에 있다는 것입니다.
사실 독일의 배터리 회사들만이 "고금자의 딜레마"를 풀려고 하는 것은 아닙니다. 중국의 주요 신에너지 차량 브랜드, CATL 같은 배터리 제조업체,중국 혁신 및 항공, 그리고 심지어 테슬라, 자동차의 "큰 악마"는 적극적으로 발전 배터리 기술에 대한 돌파구와 혁신을 찾고 있습니다.
하지만, 자산이 많은 전력 배터리 산업으로서, 첫째, 비용을 줄이기 위해 규모 경제의 축복이 필요합니다.수식 모델을 점진적으로 개선하기 위해 많은 실질적인 데이터가 필요합니다.세번째로, 긴 전쟁에 대비해야 합니다.
배터리 기술 자체에서 CATL의 응축물 배터리는 주목할 만합니다. 단일 에너지 밀도는 500Wh/kg까지 도달 할 수 있습니다.이는 일반 3차 리?? 배터리의 250Wh/kg과 리?? 철화소 배터리의 180Wh/kg보다 훨씬 앞서 있습니다.하지만 그 비용은 줄일 수 없는 것 같습니다.
얼마 전 토요타 자동차는 일본 에너지 거장인 이데미쓰와 협약을 맺었습니다.생산성을 향상시키고 2027~2028년에 전질 전해질이 존재할 수 있도록 공급망을 구축합니다.배터리 가동 차량이 시장에 출시되었고 그 후 본격적인 대량 생산이 이루어졌습니다.
요약하자면 많은 사람들이 성공했고 모든 사람들이 기회를 잡았습니다.
초기 생산 용량 경쟁, 제품 경쟁, 성능 경쟁에서 현재 비용 경쟁, 브랜드 경쟁, 기술 경쟁까지전력 배터리 산업은 항상 새로운 에너지 자동차 산업과 함께 빠르게 발전해 왔습니다.이 과정에는 매우 압도적인 논리가 있습니다. 즉, 누가 먼저 기회를 잡을 수 있다면 그는 무언가를 달성하고 추세를 활용할 수 있습니다.
그러나 이는 중국, 일본 및 한국이 서로 경쟁하면서 현재의 전력 배터리 시장 구조가 굳어지게 만들었습니다.하지만 어느 날 미래에, 창업기업은 CATL, LG 뉴에너지, 그리고 파나소닉의 3개의 산을 오를 수 있습니다. 코너에서 이겨내고 새로운 시대를 만들 수 있습니다.
독일의 "영원 배터리"가 현재 파워 배터리 시장의 본질적인 패턴에 영향을 미치는 것은 마지막이 아닐 것이라고 믿어 주십시오.새로운 에너지 차량 시대는 새로운 제품과 새로운 기술의 개발과 혁신으로 인해 더욱 화려하고 화려해질 것입니다..