De facto, a "corrida armamentista" na indústria das baterias de potência já começou.
Não é exagero dizer que o principal factor que impede o desenvolvimento de veículos de nova energia não é outro senão as baterias de potência.
Em especial, muitos veículos puramente elétricos apresentam deficiências inerentes, como a ansiedade de reposição de energia e a ansiedade de autonomia, bem como riscos potenciais de segurança e riscos de depreciação,todas elas estreitamente relacionadas com as baterias de potência.
"Aqueles que vencerem as baterias de energia vão ganhar o mundo na era dos veículos de energia nova".
Obviamente, a BYD é um exemplo brilhante.A empresa transformou-se gradualmente numa marca líder de veículos de nova energia nos mercados automóveis nacionais e até mundiais..
Mas, do outro lado do mercado, à medida que os consumidores exigem veículos de nova energia diversificados e complexos, as baterias de potência, que representam de 30% a 60% do custo total dos veículos,Precisa urgentemente de melhorias em todos os aspectos.
O desempenho não se deteriora depois de décadas de uso".
De acordo com a notícia alemã "Le Monde",A empresa de tecnologia de baterias de alto desempenho (HPB) com sede em Bonn afirma ter encontrado a "pedra filosofal" e desenvolveu uma nova bateria de estado sólido que pode ser produzida em massa, resolvendo quase todos os problemas das baterias.
"Estamos convencidos de que detemos a chave verde para a transição energética", afirmou o CEO da empresa, Sebastian Heinz.
Aqui está o ponto-chave - "resolve quase todos os problemas de bateria".
Em outras palavras, se a notícia for verdadeira, então esta "bateria eterna" inventada pela HPB terá pelo menos as seguintes vantagens: densidade energética suficientemente alta, carregamento suficientemente rápido, vida útil suficientemente longa,suficientemente seguro para utilização, e um custo suficientemente baixo.
Além disso, se este for realmente o caso, então a indústria das baterias de potência, e até mesmo toda a indústria dos veículos de nova energia, dará um grande passo em frente.É uma pena que não tenhamos recuperado informações mais relevantes sobre isto..
De acordo com relatórios relevantes, a tecnologia de baterias de estado sólido da HPB baseia-se nos resultados de pesquisa básica de Günther Hambitzer, cientista do Instituto Fraunhofer, nos últimos 30 anos.A Hambitzer conseguiu parar o processo de envelhecimento das baterias tradicionais de íons de lítio adicionando uma nova mistura de ingredientes à bateria.
Em outras palavras, o foco principal da bateria HPB é a longa vida do ciclo.
Para dar um exemplo simples, todos sabem que quando as baterias de lítio são usadas por um longo tempo, seja um telefone celular ou um bonde, elas se tornarão menos "resistentes ao uso",E isto é o que muitas vezes chamamos de "decadência da vida"Por conseguinte, não é surpreendente que a duração da bateria de um veículo puramente elétrico com uma autonomia de 500 quilómetros caia para 300 ou 400 quilómetros depois de conduzido durante dois ou três anos.
A razão é que, durante o processo de carga e descarga de baterias de lítio, o ânodo forma frequentemente uma camada de cobertura.consumindo a capacidade da bateria e aumentando a resistência interna, o que resulta numa diminuição do desempenho da bateria.
É precisamente por causa da "descomposição da bateria" que a percepção de todos dos veículos elétricos puros foi rotulada como "não mantendo valor".A substituição da bateria tornou-se ainda mais um "preço alto" de reparaçãoObviamente, nenhum consumidor quer voltar a ficar isolado após quatro ou cinco anos.
"As baterias HPB só formarão uma camada muito fina na primeira carga e não crescerão mais".
A resistência interna permanece essencialmente a mesma durante toda a sua vida útil.
"O primeiro lote de amostras completou 12.500 ciclos de carregamento (carregamento e descarga uma vez por hora) sem qualquer degradação no desempenho".
"A menos 40 graus Celsius, a condutividade da bateria é definitivamente superior à condutividade ideal dos eletrólitos líquidos tradicionais a 60 graus Celsius acima de zero".
"A produção em massa começará no próximo ano e rapidamente se expandirá para uma super fábrica".
Talvez os dados de laboratório da "bateria eterna" inventada por esta empresa alemã possam realmente alcançar o acima mencionado,Mas uma coisa que não pode ser ignorada é que ainda há uma longa distância entre o laboratório e a produção comercial em larga escala.O exemplo mais direto aqui é que a bateria cilíndrica grande 4680 que a Tesla se orgulha ainda está no processo de ser "difícil de produzir".
Na verdade, não são apenas as empresas alemãs de baterias que estão a tentar ultrapassar o "Dilemma do Prisioneiro".China Inovação e Aviação, e até mesmo Tesla, o "grande diabo" no círculo do carro, estão ativamente buscando avanços e inovações na tecnologia de bateria de energia.
No entanto, como uma indústria de baterias de potência pesada, em primeiro lugar, precisa da bênção de economias de escala para reduzir os custos; em segundo lugar,É necessário uma grande quantidade de dados práticos para melhorar gradualmente o modelo de fórmulaEm terceiro lugar, deve estar preparado para uma guerra prolongada.
Apenas em termos de tecnologia de baterias, as baterias de matéria condensada da CATL são notáveis.que está muito à frente dos 250Wh/kg das baterias de lítio ternaras convencionais e dos 180Wh/kg das baterias de lítio-fosfato de ferroMas parece que o custo não pode ser reduzido.
Recentemente, a Toyota Motor também anunciou um acordo com a gigante energética japonesa Idemitsu.Melhorar a produtividade e estabelecer uma cadeia de abastecimento para garantir que haverá eletrólitos em estado sólido em 2027~2028Os veículos movidos a bateria foram lançados no mercado e a produção em massa em larga escala foi alcançada posteriormente.
Em resumo, há muitas pessoas que conseguiram, e todos estão a aproveitar a oportunidade.
Desde a concorrência inicial de capacidade de produção, concorrência de produtos e concorrência de desempenho até a concorrência actual de custos, concorrência de marcas e concorrência de tecnologia,A indústria de baterias de potência sempre se desenvolveu rapidamente juntamente com a indústria de automóveis de nova energia.Neste processo, há uma lógica muito dominante, ou seja, quem consegue aproveitar a oportunidade primeiro será capaz de alcançar algo e aproveitar a tendência.
Apesar disso, a estrutura actual do mercado das baterias de potência também se solidificou, com a China, o Japão e a Coreia do Sul a competir uns com os outros.Mas não se deve negar que um dia no futuro, uma empresa em fase de arranque ainda pode escalar as três montanhas da CATL, LG New Energy e Panasonic, conseguir ultrapassar numa curva e criar uma nova era.
Por favor, acreditem que a "bateria eterna" da Alemanha não será a última a afetar o actual padrão inerente do mercado das baterias de potência.A nova era dos veículos energéticos que chegou tornar-se-á ainda mais deslumbrante e colorida devido ao desenvolvimento e inovação destes novos produtos e novas tecnologias.