In der Tat hat das "Rüstungsrennen" in der Batterieindustrie bereits begonnen.
Es ist keine Übertreibung zu sagen, daß der Hauptfaktor, der die Entwicklung von neuen Energiefahrzeugen behindert, nichts anderes ist als die Batterien.
Insbesondere viele reine Elektrofahrzeuge weisen inhärente Mängel auf, wie z. B. Energiereservierungsangst und Reichweitenangst, sowie mögliche Sicherheitsrisiken und Abschreibungsrisiken.mit einer Leistung von mehr als 50 W und.
"Wer die Batterien gewinnt, gewinnt die Welt im Zeitalter der neuen Energiefahrzeuge".
BYD ist ein hervorragendes Beispiel.Es hat sich allmählich zu einer führenden Marke für neue Energiefahrzeuge auf dem heimischen und sogar globalen Automobilmarkt entwickelt..
Aber auf der anderen Seite des Marktes, da die Verbraucher diversifizierte und komplexe neue Energiefahrzeuge, Batterien, die 30% bis 60% der Gesamtkosten von Fahrzeugen ausmachen,die in allen Bereichen dringend verbessert werden müssen.
Die Leistung wird sich nach Jahrzehnten des Gebrauchs nicht verschlechtern. "
Nach Angaben der deutschen "Le Monde"die in Bonn ansässige High Performance Battery Technology Company (HPB) behauptet, den "Philosophenstein" gefunden zu haben und eine neue Festkörperbatterie entwickelt zu haben, die in Serie hergestellt werden kann, die fast alle Probleme der Batterien lösen.
"Wir sind davon überzeugt, dass wir den grünen Schlüssel zur Energiewende haben", sagte der Geschäftsführer des Unternehmens, Sebastian Heinz.
Hier ist der Schlüsselpunkt: "Löset fast alle Batterieprobleme".
Mit anderen Worten, wenn die Nachricht stimmt, dann hat diese von HPB erfundene "ewige Batterie" mindestens folgende Vorteile:genügend sicher zu verwenden, und kostengünstig genug.
Wenn dies tatsächlich der Fall ist, dann wird die Batterieindustrie und sogar die gesamte Industrie der neuen Energiefahrzeuge einen großen Schritt nach vorn machen.Es ist schade, dass wir keine relevanten Informationen dazu erhalten haben..
Nach einschlägigen Berichten basiert die Festkörperbatterietechnologie von HPB auf den grundlegenden Forschungsergebnissen von Günther Hambitzer, einem Wissenschaftler am Fraunhofer-Institut, aus den letzten 30 Jahren.Hambitzer hat den Alterungsprozess traditioneller Lithium-Ionen-Batterien erfolgreich gestoppt, indem er der Batterie eine neue Mischung aus Zutaten hinzugefügt hat.
Mit anderen Worten, der Hauptfokus der HPBs ewigen Batterie ist eine lange Lebensdauer.
Um ein einfaches Beispiel zu nennen: Jeder weiß, dass Lithiumbatterien, wenn sie lange verwendet werden, ob es sich um ein Mobiltelefon oder eine Straßenbahn handelt, weniger "anwendungsbeständig" werden.Und das nennen wir oft "Lebensverfall".Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Akkulaufzeit eines reinen Elektrofahrzeugs mit einer Reichweite von 500 Kilometern nach zwei oder drei Jahren Fahrt auf 300 oder 400 Kilometer sinkt.
Der Grund dafür ist, dass die Anode während des Lade- und Entladungsprozesses von Lithiumbatterien oft eine Abdeckungsschicht bildet.Verbrauch der Batteriekapazität und Erhöhung des internen Widerstands, wodurch die Leistung der Batterie reduziert wird.
Gerade wegen des "Ausfallens der Batterie" wurde die Wahrnehmung von rein elektrischen Fahrzeugen von allen als "Wertlos" bezeichnet.Der Austausch von Batterien ist zu einem "Himmelpreis" gewordenEs ist offensichtlich, daß kein Verbraucher nach vier oder fünf Jahren wieder abgeschnitten werden möchte.
"HPB-Batterien bilden bei der ersten Ladung nur eine sehr dünne Schicht und wachsen nicht weiter".
Der innere Widerstand bleibt während der gesamten Lebensdauer im Wesentlichen gleich.
"Die erste Gruppe von Proben hat 12.500 Ladezyklen (Lade- und Entladung einmal pro Stunde) abgeschlossen, ohne dass sich die Leistung verschlechtert hat".
"Bei minus 40 Grad Celsius ist die Leitfähigkeit der Batterie definitiv höher als die optimale Leitfähigkeit traditioneller flüssiger Elektrolyte bei 60 Grad Celsius über Null".
"Die Massenproduktion beginnt nächstes Jahr und wird sich schnell zu einer Superfabrik entwickeln".
Vielleicht können die Labordaten der von dieser deutschen Firma erfundenen "ewigen Batterie" tatsächlich das oben erwähnte erreichen,Aber eine Sache, die nicht ignoriert werden kann, ist, dass es immer noch eine große Entfernung zwischen dem Labor und der großen kommerziellen Produktion gibt.Das unmittelbarste Beispiel hier ist, dass die 4680 große zylindrische Batterie, von der Tesla prahlt, immer noch "schwierig zu produzieren" ist.
In der Tat versuchen nicht nur deutsche Batteriehersteller, das "Gefangenendilemma" zu durchbrechen.China Innovation und Luftfahrt, und sogar Tesla, der "große Teufel" im Automobilkreis, sind aktiv auf der Suche nach Durchbrüchen und Innovationen in der Batterietechnologie.
Die Kommission ist jedoch der Auffassung, daß es sich bei der Anwendung der Richtlinie nicht um eine schwierige Frage handelt.Es bedarf einer großen Menge an praktischen Daten, um das Formelmodell schrittweise zu verbessern.Drittens muß man auf einen langwierigen Krieg vorbereitet sein.
Allein in Bezug auf die Batterietechnologie sind die CATLKondensmaterieBatterien bemerkenswert.Dies liegt weit vor den 250Wh/kg der herkömmlichen ternären Lithiumbatterien und den 180Wh/kg der Lithium-Eisenphosphatbatterien.Aber es scheint, dass die Kosten nicht reduziert werden können.
Vor kurzem gab Toyota Motor auch eine Vereinbarung mit dem japanischen Energieriesen Idemitsu bekannt.Verbesserung der Produktivität und Einrichtung einer Lieferkette, um sicherzustellen, dass im Jahr 2027 bis 2028 vollständig feste Elektrolyte vorhanden sind- Batteriebetriebene Fahrzeuge wurden auf den Markt gebracht, und danach wurde die Massenproduktion in vollem Umfang erreicht.
Kurz gesagt, es gibt viele Menschen, denen es gelungen ist, und jeder nutzt die Gelegenheit.
Von der ursprünglichen Wettbewerbsfähigkeit der Produktionskapazität, dem Produktwettbewerb und dem Leistungswettbewerb bis hin zum aktuellen Kostenwettbewerb, dem Markenwettbewerb und dem TechnologiekonkurrenzDie Batteriebranche hat sich seit jeher rasant entwickelt.In diesem Prozeß herrscht eine sehr überwältigende Logik, d.h. wer die Gelegenheit zuerst nutzen kann, wird in der Lage sein, etwas zu erreichen und den Trend zu nutzen.
Dies hat jedoch auch dazu geführt, dass sich die derzeitige Strombatteriemarktstruktur verfestigt hat, wobei China, Japan und Südkorea miteinander konkurrieren.Aber man sollte nicht leugnen, dass eines Tages in der Zukunft, kann ein Start-up-Unternehmen immer noch über die drei Berge von CATL, LG New Energy und Panasonic klettern, in einer Kurve überholen und eine neue Ära schaffen.
Bitte glauben Sie mir, dass Deutschlands "Eternal Battery" nicht das letzte Unternehmen sein wird, das sich auf das derzeitige Muster des Marktes für Leistungssäulen auswirkt.Die neue Energiefahrzeug Ära wird durch die Entwicklung und Innovation dieser neuen Produkte und Technologien noch farbenfroher werden..