最近、乗用車市場情報連合会の崔東樹事務局長は、過去2年間、新エネルギー車とエネルギー貯蔵産業が非常に活況を呈し、バッテリー需要が急速に増加し、新エネルギー車の搭載バッテリーの割合が減少していると発表しました。ロシアとウクライナの紛争と新エネルギーエネルギー貯蔵の割合の増加に伴い、エネルギー貯蔵の需要が急増しています。ニッケルとコバルトの価格上昇により、三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池の成長に差が生じています。リン酸鉄リチウム電池は全体の68％を占め、最近の成長のホットスポットとなっています。政策によって推進されるプラグインハイブリッド車が強化され続け、純粋な電気自動車の傾向が弱まるため、電気自動車のバッテリー搭載需要の伸びは、車両全体のボリュームの伸びよりも遅いと予想されます。
データによると、現在、車両におけるパワーバッテリーの生産割合は絶えず減少しています。2020年には、車両におけるパワーバッテリーの搭載率は76％に達し、2021年には70％、2022年には54％、2023年には51％でした。その中で、車両に搭載される三元系バッテリーの割合も徐々に減少し、2023年には80％から49％に、車両に搭載されるリン酸鉄リチウムバッテリーの割合は71％から54％に減少しています。どちらも過剰生産と相対的な在庫パフォーマンスの圧力によって引き起こされています。より大きい。
崔東樹氏は、エネルギー貯蔵などの産業の発展、特にロシア・ウクライナ紛争による世界のエネルギー危機により、エネルギー貯蔵などの産業におけるバッテリー需要が急速に増加し、車両に搭載されるバッテリーの割合が大幅に減少したと分析しました。2021年と2022年のパワーバッテリーの成長率は、完成車の成長率よりも低いです。今年のパワーバッテリーの成長率は、基本的に完成車の成長率と同じです。
車両に搭載されるバッテリーの割合から判断すると、近年、パワーバッテリーの需要構造は急速に変化しています。2020年には、純粋な電気乗用車が依然として1位、純粋な電気バスが2位、純粋な電気特殊車両が3位であり、プラグインハイブリッド乗用車は4位に過ぎませんでした。今年は、純粋な電気乗用車が依然として1位を維持していますが、プラグインハイブリッド乗用車が2位に上昇し、純粋な電気特殊車両が3位に上昇し、純粋な電気バスが4位に低下しました。
近年、純粋な電気バスの市場は急激に減少し、プラグインハイブリッド乗用車は急速な上昇を示しています。純粋な電気特殊車両は、約7％の比較的安定した電力消費を維持しています。
乗用車販売協会によると、バッテリー需要は強い傾向を示しています。8月の同時期のバッテリー需要が2325万kWhであったことを考えると、現在の8月の販売需要3182万kWhはすでに非常に高く、8月は記録的な高値を記録しました。
崔東樹氏は、過去数年間、バッテリー市場の競争環境は大きく変化していないと分析しました。パワーバッテリー市場の技術的進歩が比較的遅く、規模の成長特性が比較的明らかなため、バッテリー会社は生産量と車両搭載量の成長において強い特性を獲得しています。元のバッテリーパターンは大きく変わっていません。より多く投資した者が、より大きな市場シェアを獲得できます。したがって、主要なバッテリー会社の拡大パフォーマンスは引き続き強く、中小規模のバッテリー会社も、技術やその他の面でのブレークスルーに頼って市場シェアを獲得しています。一定の成長の機会。したがって、バッテリーの状況は、急速な成長の中で全体的に比較的安定していると言えるでしょう。「しかし、将来的にはバッテリー業界に変化の機会が比較的多くあります。車両会社がバッテリーを製造していること、または車両会社が関連会社と協力して共同でバッテリーを製造していることがますます明らかになっています。バッテリー会社は、徐々に車両のコアサポート製品を形成するでしょう。」
崔東樹氏は、現在の市場における高級電気自動車の需要はあまり強くないと考えていますが、「老頭楽」を小型車やマイクロカー、低価格帯の家族向け輸送にアップグレードする需要が大きく、A0クラス車とA00クラス車の市場需要は高まっています。サプライチェーンの問題の観点から、車両会社は将来的にはますます強力になり、バッテリー会社と上流産業チェーンに対する彼らの制御はさらに強化されます。同時に、彼らの下流ブランドマーケティング能力に対する制御もさらに強化されます。新エネルギーシステムの下で、「車両全体が王」という特徴は引き続き反映されるでしょう。